記者 李曄

  云南芒市，與緬甸一河之隔，有座特別的服裝廠。工廠的上百名員工，都是河對岸可便利通勤的緬甸邊民。兩位管理層人員，來自上海和香港，由近3000公里外總部位于上海的東方國際（集團）有限公司委派。這樣的資源配置，既利用了滬港智力資源，又挖掘了邊境加工區(qū)域價格洼地，還能享受緬甸原產(chǎn)地關稅減免。

  東方國際還在運作另一條跨國供應鏈——先從我國中西部采購紗線等原材料，在蘇浙實現(xiàn)染整后，運往越南、柬埔寨等地加工，成衣最終出口歐美。這種關鍵環(huán)節(jié)盡在掌握的集成加工業(yè)務，“鏈主”一年要運作超20億美元，在去年集團41億美元出口總額中占了半壁江山。

  向轉口貿(mào)易、離岸貿(mào)易進階

  東方國際是《繁花》中的上海“老外貿(mào)”，但它顯然在顛覆老路，從一家勞動密集型的單一外貿(mào)出口企業(yè)，變身新質生產(chǎn)力項下智力、技術、資本密集型的跨國綜合貿(mào)易商。東方國際集團黨委書記、董事長童繼生卻道“這些變化都是逼出來的”——多年來，他不停思考：當傳統(tǒng)外貿(mào)“淺表開采”行將結束，當直面國內外貿(mào)同行愈發(fā)激烈的無差異競爭，及地緣政治影響下全球復雜多變的貿(mào)易形勢，立志成為國際貿(mào)易中心的上海，該如何解鎖新一輪外貿(mào)高質量發(fā)展的新姿勢？

  多年思考與轉型實踐令他感悟。“上海外貿(mào)，應著眼高層次服務配套而非停留在簡單生產(chǎn)層面，應以腦力與技術贏得領先而非硬拼成本價格，應以區(qū)位和信息樞紐優(yōu)勢重塑貿(mào)易新通路，在數(shù)智化、服務時效化、貿(mào)易方式新型化上大做文章。”童繼生說。

  基于這些認知，東方國際銳意破題，觀念先轉。傳統(tǒng)老外貿(mào)，講究的是啥都“自己有、自己來”，卻忘了自己身處上海，天然坐擁可在全球范圍內配置智力與物質資源的集成能力。于是近年來，東方國際探索將供應鏈向境外轉移，如以綠地投資（又稱新建投資，指跨國公司等投資主體在東道國境內設置部分或全部資產(chǎn)所有權歸外國投資者所有的企業(yè)）形式在埃塞俄比亞建設毛衫加工廠，以千臺橫機、數(shù)千當?shù)毓と恕⒛戤a(chǎn)400萬件的規(guī)模，成為亞的斯亞貝巴最大的外資項目。

  通過直接投資、收購、參股等多種形式，東方國際目前在東南亞、非洲及歐美共有43家工廠。這種全球布局、跨國經(jīng)營，尋求成本、效率的最優(yōu)解，是化解和對沖風險的現(xiàn)實路徑，也使原先上海單一口岸貿(mào)易向轉口貿(mào)易、離岸貿(mào)易進階。

  同時，企業(yè)轉型正打開新思路。集團旗下申達股份，不滿足于只做“服裝用紡織”，大膽向“產(chǎn)業(yè)用紡織”拓展，于2017年收購歐美汽車用紡織軟飾部件資產(chǎn)，并在境外設立企業(yè)Auria。而今，Auria已是全球第二大汽車軟飾部件供應商，汽車地毯總成、隔音隔熱墊、減震器等品類產(chǎn)品，覆蓋奔馳、寶馬等主流汽車制造企業(yè)。

  同樣，東方國際也并不故步自封于“只做出口”。2018年起，東方國際利用距“四葉草”不足5公里的虹橋商務區(qū)保稅物流中心（B型），積極承接和放大進博會溢出效應，聚焦化妝品、護膚品等四大品類，開拓跨境電商業(yè)務。去年，東方國際進口訂單達853萬單，今年預計再增長60%以上，力爭實現(xiàn)日均4萬單、全年銷售額25億元目標，持續(xù)坐穩(wěn)跨境電商保稅進口業(yè)務單量、金額全市第一位置。

  從單一外貿(mào)到“七聯(lián)動”

  “老外貿(mào)”的觀念更新，以技術、交易流程、管理方式等的數(shù)智化轉型為牽引。成衣訂單在上海完成數(shù)字打樣后秒傳全球工廠、六層掃描還原面料紋理結構、3D仿真直接呈現(xiàn)產(chǎn)品外觀性能、VR技術幫助客戶輕松完成驗廠，還有生產(chǎn)中的電子排單與柔性制造，無不詮釋著“數(shù)轉”所釋放的新質生產(chǎn)力。

  另外，集團內部的供應鏈與客戶管理、財務與人力資源管理、大數(shù)據(jù)分析與決策，以及對外的國際貿(mào)易業(yè)務流程，也都以數(shù)字化與區(qū)塊鏈技術為支撐。

  數(shù)智化“附體”后，東方國際能及時跟進每筆業(yè)務盈虧狀況與風險點、實時透視洞察經(jīng)營數(shù)據(jù)價值，由此變得更為敏捷、主動、有韌性，構筑起激烈競爭環(huán)境下的領先身位。

  觀念更新與數(shù)智化轉型，促使企業(yè)外貿(mào)形態(tài)“花開七朵”，實現(xiàn)從單一外貿(mào)向進出口、外經(jīng)外貿(mào)、內外貿(mào)、貨服貿(mào)、工貿(mào)、物貿(mào)、貿(mào)金“七聯(lián)動”轉型。比如貨服貿(mào)聯(lián)動，集團下屬供應鏈企業(yè)運營的國際海運訂艙線上平臺，對接30余家船公司及船代，月訂艙出運量逾4萬標箱，躋身上海前四。又如物貿(mào)聯(lián)動，由東方國際負責集貨的中歐班列“上海號”，去年開行超過百列，長三角貨源占86%，已完成中歐、中俄、中亞線全覆蓋。關鍵在于，“上海號”自出生起便勇于闖市場，在海運價回落后仍備受青睞，并率先實現(xiàn)盈利。童繼生認為，這受益于上海海鐵空及水運、陸路“多式聯(lián)運”的加持，為以長三角為主的出口貨物帶來了服務時效的極大確定性。

  而今，東方國際這位“老外貿(mào)”煥然一新，集團約7萬名員工中近60%為外籍員工，集團70%的營收來自海外。

  “事實上，我們是在極不尋常的外貿(mào)環(huán)境壓力下頑強地活下來。之所以能蹚出新路、發(fā)現(xiàn)韌性與機遇，是因為我們堅定相信，要始終以貿(mào)易的內容、渠道、貨源地、交易形式的全面樞紐來定位國際貿(mào)易中心。這是一座城市的選擇，也是我們外貿(mào)企業(yè)的航標。”童繼生感慨。