在你的想象中，未來(lái)，汽車(chē)會(huì)是什么樣的?是擁有更酷炫的外觀、更精良的做工，還是擁有更智能的交互設(shè)計(jì)、更舒適的行車(chē)體驗(yàn)?在想象之外，其實(shí)，3D打印汽車(chē)已經(jīng)悄然來(lái)到我們的身邊。

　　8月9日，在合肥市新站高新區(qū)長(zhǎng)百科技園內(nèi)，一輛造型靈動(dòng)、車(chē)身小巧的電動(dòng)汽車(chē)XEV-YOYO停在合肥悠遙科技有限公司的展廳中。公司副總經(jīng)理徐靜介紹，這就是全球第一款車(chē)身內(nèi)外飾件使用3D打印技術(shù)量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)。

　　省時(shí)、省錢(qián)、省材 3D打印真的用于汽車(chē)量產(chǎn)了

　　在合肥悠遙的3D打印車(chē)間內(nèi)，數(shù)十臺(tái)3D打印機(jī)器正在按程序各司其職地工作著。合肥悠遙科技有限公司增材制造總監(jiān)武嘉偉透露，當(dāng)前，開(kāi)發(fā)一款全新的汽車(chē)基本要2-4年，往往需要站在當(dāng)下去預(yù)測(cè)大家未來(lái)會(huì)喜歡什么樣的車(chē)，這個(gè)預(yù)測(cè)成本很高，而3D打印技術(shù)可大大縮短這個(gè)開(kāi)發(fā)周期。

　　將3D打印技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)生產(chǎn)，難在哪里?武嘉偉坦言，從設(shè)備成型到合成材料，再到后續(xù)處理加工，汽車(chē)生產(chǎn)是一個(gè)閉環(huán)，很難從一個(gè)普通的3D打印公司實(shí)現(xiàn)，必須具備主機(jī)廠背景，能聯(lián)動(dòng)主機(jī)廠的資源。而在3D打印汽車(chē)生產(chǎn)上，擁有完整的全流程加工體系、主機(jī)廠的背景經(jīng)驗(yàn)，便是合肥悠遙獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。

　　“從前期工程設(shè)計(jì)、定向增材設(shè)計(jì)到最后的工藝優(yōu)化、零部件全流程加工體系，我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)是領(lǐng)先的，算法、軟件方面也建立了核心壁壘，自己還開(kāi)始做材料改性，這就相當(dāng)于把3D打印的上下游產(chǎn)業(yè)鏈全都結(jié)合起來(lái)，在產(chǎn)業(yè)中形成了我們獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”武嘉偉表示。

　　可幫助客戶實(shí)現(xiàn)個(gè)性化需求 今年已售出近3000輛車(chē)

　　讓不少前來(lái)咨詢的客戶驚訝的是，一臺(tái)全新定制款XEV-YOYO從零部件設(shè)計(jì)到產(chǎn)出，只需兩周時(shí)間。比普通汽車(chē)的生產(chǎn)周期要短很多。并且，應(yīng)用了3D打印技術(shù)后，還可在不產(chǎn)生額外成本的情況下，滿足不同客戶的個(gè)性化定制，增強(qiáng)用戶黏性。

　　“客戶想設(shè)計(jì)成什么樣、什么時(shí)間想更換這個(gè)設(shè)計(jì)，都可以?！蔽浼蝹ソ榻B，目前，XEV-YOYO已經(jīng)能在門(mén)板、前臉及尾翼部分實(shí)現(xiàn)3D打印的個(gè)性化定制設(shè)計(jì)和批量生產(chǎn)，已經(jīng)自主研發(fā)出YOYO 3D打印電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)平臺(tái)，包含底盤(pán)系統(tǒng)、車(chē)身電子系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等整車(chē)車(chē)身架構(gòu)及內(nèi)外飾設(shè)計(jì)。

　　生產(chǎn)中，其使用的是玻璃纖維增強(qiáng)型高分子復(fù)合材料，不僅能滿足汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)階段對(duì)原材料的強(qiáng)度、韌度等的標(biāo)準(zhǔn)，還具備可回收利用的環(huán)保功能，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的綠色生產(chǎn)模式。

　　從4月開(kāi)始整車(chē)量產(chǎn)，現(xiàn)在，悠遙的主要市場(chǎng)在歐洲。XEV-YOYO售價(jià)在14000歐元左右，每個(gè)月在歐洲都有幾乎1000臺(tái)的銷(xiāo)量，和去年同期相比已經(jīng)翻倍。2022年1-7月，共生產(chǎn)銷(xiāo)售2969輛車(chē)，銷(xiāo)售收入1.34億元。

　　5分鐘內(nèi)，就能讓汽車(chē)煥發(fā)“生機(jī)”

　　值得一提的是，XEV-YOYO還擁有獨(dú)特的換電技術(shù)。武嘉偉解釋?zhuān)^換電，就是通過(guò)專(zhuān)人借助專(zhuān)用工具操作，將位于車(chē)尾的后置電池取出更換。這個(gè)過(guò)程僅僅需要3-5分鐘，就可以為小車(chē)“充滿電”。每次換電前，可以提前預(yù)約位置和時(shí)間，也可自己到指定地點(diǎn)去更換，單次付費(fèi)即可。

　　除了換電，XEV-YOYO同樣支持傳統(tǒng)充電方式，家用電壓就可以充電，充滿電大概需要3-4小時(shí)，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)150公里。目前，XEV-YOYO的定位是城市出行用車(chē)，主打在城市內(nèi)部、100公里以內(nèi)、基本一天來(lái)回的市區(qū)通勤車(chē)輛，最高時(shí)速在80km。

　　自在歐洲市場(chǎng)發(fā)售以來(lái)，悠遙收到了來(lái)自各個(gè)國(guó)家和區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)的積極反饋，截至目前，未來(lái)五年達(dá)成意向的訂單已超過(guò)10萬(wàn)輛。武嘉偉透露，明年，悠遙科技也有計(jì)劃打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，推出新開(kāi)發(fā)的高速車(chē)型，“回到國(guó)內(nèi)，外飾、內(nèi)飾、座椅等方面都會(huì)相應(yīng)調(diào)整，使其更適合國(guó)人的審美和駕駛習(xí)慣?！?/p>

　　一場(chǎng)與合肥的“雙向奔赴”

　　2020年11月，XEV與合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)達(dá)成投資合作協(xié)議，由合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)下屬單位與XEV共同出資設(shè)立了合肥悠遙有限公司，落地建成了首個(gè)汽車(chē)增材制造生產(chǎn)線。

　　之所以選擇合肥，武嘉偉坦言，合肥緊貼“芯屏汽合”四大產(chǎn)業(yè)鏈，有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、研發(fā)人才的優(yōu)勢(shì)。作為一個(gè)新能源汽車(chē)的科創(chuàng)公司，他們看到了合肥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大動(dòng)能，希望可以和合肥產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展一起成長(zhǎng)。

　　“而且，合肥這兩年新能源汽車(chē)發(fā)展非常強(qiáng)勁，除去合肥引進(jìn)的蔚來(lái)和比亞迪兩大車(chē)企在新能源方面的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)外，本土的江淮汽車(chē)也都在朝電動(dòng)化方向發(fā)力。”武嘉偉表示，合肥不僅形成了產(chǎn)業(yè)集群，也形成了品牌集群，“我們也希望能把XEV放在這個(gè)品牌集群里。”

　　“另一方面，合肥市在資金、政策等方面都盡可能地為企業(yè)著想?！蔽浼蝹ジ锌?，小到廠房裝修補(bǔ)貼，大到投資公司促成立，合肥在悠遙發(fā)展的各方面都給予了非常大的支持和幫助。在合肥這片投資的沃土上，悠遙的發(fā)展也駛上了快車(chē)道。