新華社北京8月12日電

　　無(wú)論路上有人沒(méi)人，車多車少，路口的紅綠燈依舊按部就班地變換著通行信號(hào)，讓行人和車主干著急……

　　這種情況其實(shí)在城市中司空見慣。一方面是城市擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，另一方面是道路交通管理方式越來(lái)越不適應(yīng)交通流量的迅速增長(zhǎng)。交通領(lǐng)域?qū)＜液蛷臉I(yè)人員認(rèn)為，破解城市交通難，不只是多修幾條路那么簡(jiǎn)單。如何利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代科技手段，給交通管理裝上“智慧大腦”，成為新時(shí)代緩解城市擁堵的重要課題。

　　公安部交通管理局副巡視員李澤軍日前在“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇”上介紹，目前，全國(guó)機(jī)動(dòng)車超過(guò)3億輛，駕駛員接近4億，汽車年增量突破2800萬(wàn)輛，駕駛員每年新增3000多萬(wàn)人，機(jī)動(dòng)車、駕駛員總量增量均居世界第一。

　　“這種形勢(shì)下，亟須樹立社會(huì)治理新理念、新思想，充分發(fā)揮科技、法制、文化力量，推進(jìn)交通管理與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)深度融合，實(shí)現(xiàn)共建共治共享交通管理新格局。”他說(shuō)。

　　事實(shí)上，一些城市已經(jīng)與交通互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展這樣的嘗試。在廣東省中山市，市區(qū)全部143個(gè)路口的紅綠燈都已經(jīng)接入了高德交通“大腦”，在“大腦”調(diào)控、指揮下，讓中山的紅綠燈“活”起來(lái)。

　　阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，雖然車多路少的資源供需矛盾短時(shí)間內(nèi)難以調(diào)和，但是提高現(xiàn)有交通資源的利用率，以及提高公共交通調(diào)度的合理性，都是能有效解決現(xiàn)有交通擁堵問(wèn)題的有效方式。因此，高德提出用“大腦治堵”這一創(chuàng)新型解決方案，通過(guò)給城市裝上智慧“大腦”，重塑人車路，為城市交通治理提供解決之道。

　　高德交通“大腦”是怎么讓紅綠燈“活”起來(lái)呢?

　　例如，南北向路上有5個(gè)紅綠燈，其中中間路口等待的車輛最多。“大腦”通過(guò)攝像頭、紅綠燈全局感知到這個(gè)路口擁堵情況，測(cè)算出擁堵時(shí)長(zhǎng)、擁堵長(zhǎng)度等，按照全局調(diào)節(jié)的思路制定一套配時(shí)優(yōu)化策略，將這個(gè)路口的綠燈配時(shí)延長(zhǎng)，并相應(yīng)地把其它幾個(gè)路口的綠燈配時(shí)縮短，這就使擁堵路口的通行效率提升。

　　數(shù)據(jù)分析顯示，中山紅綠燈全部接入“大腦”之后，2018年一季度，市內(nèi)通行速度環(huán)比提升了5.7%，行車過(guò)程中停車次數(shù)下降了8%。

　　“智能的配時(shí)優(yōu)化，同時(shí)隨著交通流的變化而動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、智能配時(shí)。調(diào)節(jié)頻率也會(huì)從之前的不變化，到幾個(gè)小時(shí)調(diào)整一次，甚至幾分鐘就調(diào)整一次。目前杭州蕭山已經(jīng)能做到每15分鐘調(diào)節(jié)一次。”劉振飛說(shuō)。

　　清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)陸化普認(rèn)為，要破解交通供求不平衡的矛盾，現(xiàn)在大多數(shù)城市無(wú)非是兩大對(duì)策，加大供給和抑制需求。

　　“但未來(lái)的發(fā)展，我認(rèn)為將是一體化、綠色化、智能化和共享化。包括設(shè)施的一體化，如交通樞紐的無(wú)縫銜接、零距離換乘等。此外，我們有大量的基礎(chǔ)設(shè)施可以通過(guò)共享實(shí)現(xiàn)充分的利用，來(lái)破解交通供求不平衡的矛盾。”他說(shuō)。

　　(齊中熙、趙健)