近日，隨著總重2.3萬噸的兩組T構(gòu)梁同時逆時針轉(zhuǎn)動33°，實現(xiàn)平穩(wěn)精準(zhǔn)就位，雄忻高鐵全線最大跨度、最大重量的同河特大橋跨朔黃鐵路轉(zhuǎn)體梁成功轉(zhuǎn)體，打通了施工堵點，為后續(xù)建設(shè)按下“加速鍵”。

雄忻高鐵東起河北雄安新區(qū)，西至山西忻州，正線全長約342公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成，也是山西省首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。

此次施工的同河特大橋跨朔黃鐵路轉(zhuǎn)體梁位于山西省忻州市定襄縣境內(nèi)，梁體全長273.7米，主要由長146.85米、重12032.5噸和長104米、重11656.0噸的兩組T構(gòu)梁組成。其中一組T構(gòu)梁橋墩兩側(cè)的梁體一側(cè)為74米、一側(cè)為72.85米，長度不同，重量不等。

“這種不等跨的T構(gòu)梁就像‘蹺蹺板’，要保證兩側(cè)平衡，還要轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)對接，平衡控制必須達到毫米級。”中鐵三局施工技術(shù)負責(zé)人李文說，這是山西省首座不等跨跨越既有鐵路的轉(zhuǎn)體橋梁。

該轉(zhuǎn)體梁施工跨越的朔黃鐵路是國家重要能源運輸通道，平均6至8分鐘就有一列重載列車通行，傳統(tǒng)跨線施工方式無法滿足“不干擾運營”的要求。

為確保轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)體施工前，借助有限元分析軟件精確計算牽引力與安全系數(shù)，完成梁體稱重，并對T構(gòu)梁兩側(cè)進行配重調(diào)整，同時通過5°試轉(zhuǎn)，采集12項關(guān)鍵參數(shù)、建立動態(tài)修正模型。最終在既定施工“天窗”期內(nèi)，依靠智能液壓轉(zhuǎn)體系統(tǒng)實現(xiàn)橋體平穩(wěn)轉(zhuǎn)體，就位精度誤差小于2厘米。