解放日報記者 查睿

  春節(jié)期間，位于青浦區(qū)重固鎮(zhèn)的申通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心依然燈火通明，每天數(shù)百輛干線車廂和轉(zhuǎn)運(yùn)貨車進(jìn)出園區(qū)。

  這里是申通在上海區(qū)域的“大腦”，只要快遞不停，傳送皮帶就會一直運(yùn)轉(zhuǎn)。每一件來自全國乃至海外的商品在此處中轉(zhuǎn)，然后分撥轉(zhuǎn)運(yùn)至各區(qū)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，再經(jīng)過站點(diǎn)及快遞員送至市民的家門口。

  剛過去的2023年，是中國民營快遞創(chuàng)業(yè)30周年，全國快遞首次突破1300億件大關(guān)，同比增長19.4%。從“年均百億”到“月均百億”，快遞行業(yè)正逐步由數(shù)字化邁向數(shù)智化（數(shù)字+智能）。透過“春節(jié)不打烊”這一窗口，記者觀察到快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型中的效率和質(zhì)量之變。

  “年貨節(jié)”帶來小高峰

  “快遞已深入大家的生活日常，以前每年春節(jié)還會休息幾天，現(xiàn)在為了配合電商平臺‘春節(jié)不打烊’，我們轉(zhuǎn)運(yùn)中心也‘不打烊’。”申通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心主管陳和成和團(tuán)隊(duì)成員一起站好兔年的最后一班崗。

  當(dāng)夜幕降臨，郊區(qū)的煙花爆竹聲逐漸響起，轉(zhuǎn)運(yùn)中心也開始忙碌起來，每天晚上6時到第二天凌晨4時的“通宵班”是春節(jié)期間的常態(tài)。

  記者在現(xiàn)場看到，各地轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)往上海的進(jìn)港件在轉(zhuǎn)運(yùn)中心三樓完成卸貨，工作人員正有條不紊地進(jìn)行快遞分揀、裝卸、掃碼等工作。

  二樓則是針對文件、軟包裝、輕小件的集包分揀區(qū)，如今隨著側(cè)滑輪矩陣和自動翻板機(jī)等自動化設(shè)備的應(yīng)用，多數(shù)人工分揀工作已基本被取代，不僅效率更高，快件破損率也低了不少，每小時處理快件量更提升1.5倍。

  據(jù)介紹，上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心擁有先進(jìn)的自動化交叉帶、擺臂矩陣自動分揀、六面掃全動態(tài)秤、自動裝卸貨伸縮機(jī)等快件分揀設(shè)備，高峰期日產(chǎn)能超過600萬件，可為長三角地區(qū)電商提供攬收、倉儲、分揀、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、派送等一站式物流服務(wù)。

  “別看春節(jié)期間的運(yùn)量不大，但春節(jié)前卻來了一個高峰期，各大電商平臺的‘年貨節(jié)’讓業(yè)務(wù)量漲了30%。”陳和成的這一說法符合國家郵政局的預(yù)測：春節(jié)期間，寄遞服務(wù)需求波動較大。春節(jié)前夕，隨著年貨寄遞需求的增長，業(yè)務(wù)量會出現(xiàn)一波高于日常水平的小高峰。春節(jié)假期期間，由于大量人員返鄉(xiāng)過年和外出旅游，公眾的寄遞服務(wù)需求明顯減少，業(yè)務(wù)量也處于一個淡季。春節(jié)假期之后，寄遞服務(wù)需求快速恢復(fù)，業(yè)務(wù)量將逐漸恢復(fù)到日常水平。

  截至發(fā)稿前，申通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)量正迅速回升。

  “卷時效”又“卷價格”

  春節(jié)前后短短半個月內(nèi)，業(yè)務(wù)量過山車式的波動，對于快遞的彈性運(yùn)營提出了更高的挑戰(zhàn)。

  “‘春節(jié)不打烊’對快遞來說，比‘雙11’更具挑戰(zhàn)性。”申通快遞首席技術(shù)官趙柏敏告訴記者，“雙11”帶來的業(yè)務(wù)高峰能通過模型預(yù)測和極限運(yùn)力來滿足，但是春節(jié)期間的業(yè)務(wù)波動卻需要更精細(xì)的大數(shù)據(jù)來安排運(yùn)力，“轉(zhuǎn)運(yùn)中心要留幾個班組，基層網(wǎng)點(diǎn)要安排幾成運(yùn)力，如果派送出現(xiàn)異常該如何補(bǔ)救……這些都可以通過快遞數(shù)智化來協(xié)調(diào)。”

  他舉了一個例子，通過實(shí)時計算和預(yù)測來挽救一趟由中山發(fā)往杭州的延誤貨車。某日凌晨3時30分，中山分撥中心收到在途延誤預(yù)警，從中山發(fā)往杭州的一班車，通過GPS軌跡和到車預(yù)測，預(yù)估延遲3個半小時到達(dá)杭州中心，預(yù)估到車時間為6時02分，但會錯過下一階段的卸車派發(fā)截止時間。

  調(diào)度員通過系統(tǒng)建議司機(jī)盡量提速早到，經(jīng)過提速后5時30分左右到達(dá)杭州，但依然錯過截止時間15分鐘。為此，調(diào)度員跟杭州中心溝通，希望優(yōu)先卸車搶這趟車的時效，最終通過出港控制塔的信息協(xié)同搶出了半個小時的卸貨量，趕上了網(wǎng)點(diǎn)派發(fā)時間，挽回了貨物的送達(dá)時效。

  趙柏敏介紹，申通自研構(gòu)建的“先知引擎”支持實(shí)時數(shù)據(jù)計算，具備時空和狀態(tài)的預(yù)測能力，能實(shí)時調(diào)動分撥中心的現(xiàn)場資源、部署和行動，做到宏觀微觀“一本賬”。

  “我們抓住了數(shù)智化轉(zhuǎn)型的行業(yè)機(jī)遇，將全國范圍攬簽（從寄件到簽收）時長縮短至44小時以內(nèi)，達(dá)到了歷史最佳水平。”趙柏敏告訴記者，申通產(chǎn)能已達(dá)日均6000萬單以上，履約成本也不斷下降，能為商家做到一瓶水價格（2元左右）送全國。