【記者連線】

　　在老牌汽車制造王國(guó)德國(guó)，人們對(duì)汽車的消費(fèi)習(xí)慣在悄悄發(fā)生改變。雖然德國(guó)擁有不少名牌內(nèi)燃機(jī)汽車，但如今德國(guó)人對(duì)新能源汽車的熱情明顯上升。

　　新能源汽車熱銷

　　設(shè)在弗倫斯堡的聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局不久前宣布，德國(guó)今年前7個(gè)月上牌的新車中，新能源汽車占比進(jìn)一步增加。在新注冊(cè)車輛中，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車等占比44.2%，與2021年同期相比增加了13%。在此期間，純電動(dòng)汽車銷量更是強(qiáng)勁增長(zhǎng)27.1%。據(jù)報(bào)道，在德國(guó)這個(gè)擁有奔馳、寶馬和大眾等著名汽車品牌的國(guó)家，目前最受歡迎的電動(dòng)汽車則是意大利品牌菲亞特的一款小型純電動(dòng)汽車“菲亞特e500”。7月，這款小型汽車在聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局的純電動(dòng)汽車注冊(cè)統(tǒng)計(jì)中排名第一，注冊(cè)量為2170輛。

　　雖然人們對(duì)新能源汽車的需求在提升，但目前生產(chǎn)卻跟不上。據(jù)柏林出版的《每日鏡報(bào)》報(bào)道，想購(gòu)得心儀新車的人仍然需要有耐心。拿到上述菲亞特電動(dòng)汽車仍然需要等待7至9個(gè)月，為此菲亞特已經(jīng)暫停了該車的預(yù)訂。由于產(chǎn)量跟不上，汽車門戶網(wǎng)站Carwow也不得不暫停國(guó)內(nèi)外近50款電動(dòng)車型的預(yù)訂。大眾等制造商為了安撫客戶，不得不在網(wǎng)站上詳細(xì)解釋原因。出現(xiàn)無法供貨現(xiàn)象的原因是多方面的，最主要是零部件供應(yīng)跟不上，尤其是半導(dǎo)體缺乏，因?yàn)殡妱?dòng)汽車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要更多的芯片。

　　從2023年開始，德國(guó)將減少對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，并取消對(duì)插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼?！睹咳甄R報(bào)》委托的調(diào)查顯示，盡管如此，德國(guó)人對(duì)于新能源汽車的熱情仍然很高，大多數(shù)潛在的購(gòu)車者并沒有因此失去對(duì)電動(dòng)汽車的興趣。根據(jù)汽車研究中心的分析，6月份訂購(gòu)插電式混合動(dòng)力新車平均需要等待21.3個(gè)月，但58%的受訪者并未因交貨時(shí)間延長(zhǎng)而放棄購(gòu)買，而是選擇等待。不少客戶寧愿放棄一些配置或者增加相關(guān)費(fèi)用，以便早日獲得新能源汽車。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上“超車”

　　在這種形勢(shì)下，中國(guó)的電動(dòng)汽車也瞄準(zhǔn)了德國(guó)市場(chǎng)。德國(guó)媒體《資本》載文稱，今年秋季，中國(guó)品牌比亞迪電動(dòng)汽車將通過不來梅港的一家代理商上岸。德國(guó)汽車市場(chǎng)上的革命悄悄地開始了。

　　文章稱，在經(jīng)濟(jì)上，比亞迪品牌正行駛在超車道上，有兩組數(shù)字非常清楚地證明了這個(gè)觀點(diǎn)。一是300%，這是2022年上半年在缺乏芯片和供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懙那闆r下，這家中國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)幅度。比亞迪在這期間售出了超過64.1萬輛新車，比被普遍認(rèn)為是同類所謂最佳的特斯拉還多售出近8萬輛。二是90億美元，這是巴菲特2008年以2.35億美元購(gòu)買的比亞迪股票現(xiàn)在的價(jià)值。文章認(rèn)為，比亞迪品牌現(xiàn)在在證券交易所的價(jià)值超過了德國(guó)大眾汽車，并且在中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中已將德國(guó)集團(tuán)甩在了后面。

　　文章還將比亞迪的成功歸功于廣泛的布局。原先只生產(chǎn)手機(jī)、MP3播放器電池的比亞迪直到2003年才開始轉(zhuǎn)型多元化經(jīng)營(yíng)，開始研發(fā)電動(dòng)汽車。與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，比亞迪非常重視原材料供應(yīng)鏈安全。盡管這些年來電池變得越來越便宜，但它們?nèi)匀徽茧妱?dòng)汽車成本的三分之一左右。因此，比亞迪具有巨大的成本優(yōu)勢(shì)。比亞迪在電池和電動(dòng)汽車方面雙獲成功，使比亞迪成為世界上最大的電池制造商和新能源汽車制造商之一。在中國(guó)，電動(dòng)汽車制造商必須回收廢舊電池，比亞迪目前是唯一一家開設(shè)回收工廠的汽車制造商。該公司不僅擁有自己的電池工廠，而且從年初開始就擁有智利的鋰礦開采權(quán)。在非洲，該品牌有望再收購(gòu)六座礦山。比亞迪的電池也不含鈷，因此采礦和生產(chǎn)非常順利，最終產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)非常高。

　　據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，繼比亞迪之后，中國(guó)長(zhǎng)城集團(tuán)也宣布今年將把部分車型帶到歐洲，并已與德國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商之一埃米爾弗雷集團(tuán)建立了合作關(guān)系。據(jù)了解，目前比亞迪、長(zhǎng)城、小鵬和蔚來等多家新能源汽車將很快進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。

　　此間媒體對(duì)于中國(guó)車進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)反應(yīng)各異。有媒體認(rèn)為，中國(guó)車要在德國(guó)市場(chǎng)站住腳，必須細(xì)分市場(chǎng)，不能僅以廉價(jià)車型賺快錢。在中國(guó)，這些汽車制造商長(zhǎng)期以來一直主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。目前在中國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車中，很少遇到外國(guó)車型競(jìng)爭(zhēng)。但開拓一個(gè)國(guó)外市場(chǎng)將面對(duì)本土汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，并非一朝一夕之事。日本和韓國(guó)不少知名汽車品牌在開拓德國(guó)市場(chǎng)方面此前就遭遇了失敗。因此有媒體指出，德國(guó)人不應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車的到來緊張過度。

　　有業(yè)內(nèi)人士向本報(bào)記者表示，目前中國(guó)來德汽車品牌繁多，會(huì)讓普通消費(fèi)者有點(diǎn)眼花繚亂，影響人們對(duì)于中國(guó)汽車的整體認(rèn)知度，尚需通過市場(chǎng)進(jìn)行整合。好在比亞迪等中國(guó)車企目前對(duì)待擴(kuò)展海外市場(chǎng)仍然很謹(jǐn)慎。今年9月，由中國(guó)商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局、柏林參議院經(jīng)濟(jì)、能源和公共企業(yè)部等多家單位聯(lián)合主辦的第六屆中德汽車大會(huì)將在柏林線下和通過與中國(guó)等地城市線上對(duì)接同時(shí)舉行，相信會(huì)議會(huì)涉及當(dāng)前面臨的一些熱點(diǎn)問題。

　　(王懷成)