(原標(biāo)題：馬航370調(diào)查組今來華舉行見面會，中國家屬對報告存質(zhì)疑)

　　8月3日，馬來西亞MH370國際民航組織附件13安全調(diào)查組在北京與中國乘客家屬舉行見面會，就近日發(fā)布的MH370最新報告接受家屬的提問。

　　見面會舉行之前，中國失聯(lián)乘客家屬文萬成向澎湃新聞發(fā)來一份聲明，就MH370最新報告提出四大質(zhì)疑。在這名家屬看來，最新報告只是“遲到的中期聲明”，仍有一些疑問沒能得到解答。

　　“最后報告”的說法讓人誤解

　　文萬成認為，報告中的法律定性不明，“安全調(diào)查組在發(fā)布報告的過程中，多次混淆使用最后報告、安全報告等概念。此次報告究竟是否為(國際民航組織公約)附件13規(guī)定的‘最后報告’，安全調(diào)查組應(yīng)當(dāng)給全體馬航MH370旅客家屬和所有關(guān)心馬航MH370航班的人們一個有法律依據(jù)的、準(zhǔn)確清晰的回答。”

　　此前，另一名中國乘客家屬姜輝在接受澎湃新聞采訪時也認為，“最后報告”的說法會讓人產(chǎn)生誤解，“之前我們一個字一個字去啃芝加哥公約(即國際民航組織公約——編者注)，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)里面有一句‘搜索停止后一年內(nèi)發(fā)布終結(jié)報告’時，我覺得我找到了支點。人家說的很明確，先是停止搜索，然后才是最終報告。而現(xiàn)在是暫停搜索，就不能發(fā)布最終報告。因為最終報告發(fā)布之后，調(diào)查組可以解散。”姜輝說。

　　在最新報告發(fā)布之前，有媒體引用了馬方的說法稱這是MH370事件調(diào)查的“最終報告”。不過，在7月30日舉行的發(fā)布會上，馬方調(diào)查組負責(zé)人Kok Soo Chon也強調(diào)，這份報告確實并不是最終報告，因為目前仍未找到客機殘骸和客機上乘客和機組人員的蹤跡，馬來西亞政府將繼續(xù)搜尋失蹤客機。

　　新報告有“推卸責(zé)任”之嫌?

　　此外，文萬成認為，新報告有“推卸責(zé)任”之嫌。“4年的調(diào)查，包括偏離預(yù)定航線的原因在內(nèi)的諸多情況均未查明，如何能夠?qū)崿F(xiàn)通過調(diào)查防止事故再次發(fā)生的目的。”

　　馬方調(diào)查人員Kok Soo Chon在7月30日的發(fā)布會上表示，調(diào)查顯示，MH370在飛行中折返并非是因為機械系統(tǒng)發(fā)生故障，也不是在自動駕駛下的行動，而是有人為操作，不能排除第三方非法干預(yù)的可能性。不過，他否認飛機被遠程控制，稱調(diào)查人員表示已和波音公司確認，波音并沒有商用飛機可以用這樣的技術(shù)遠程遙控的信息。

　　此外，報告進一步認為，53歲的機長已婚已育且經(jīng)驗豐富，受人尊敬，有1.8萬小時的飛行經(jīng)歷。他沒有精神疾病史，沒有與親友的沖突問題，沒有使用毒品，與家庭成員的關(guān)系并不緊張，在飛機錄音中也沒有顯示出壓力或焦慮，沒有經(jīng)濟問題，也沒有購買額外的保險。而對于機長家中發(fā)現(xiàn)的飛行模擬器，調(diào)查人員表示，其中并無可疑之處，模擬器是與“游戲相關(guān)”。

　　對于這些“調(diào)查結(jié)果”，文萬成認為，是“企圖排除承運人馬來西亞航空公司及其受雇人、馬來西亞國際航空有限公司、飛機制造商波音公司等責(zé)任方責(zé)任的論斷，違背了附件13明確指出的事故調(diào)查‘這一活動的目的不是為了分攤過失或責(zé)任’的宗旨。”

　　此前，最新的報告認為空管方面存在漏洞，吉隆坡空管中心并未記錄客機的飛行路線時間，在將客機的監(jiān)控轉(zhuǎn)交給其他空管中心后并未監(jiān)控客機的飛行進程。在最新報告出爐次日，馬來西亞民航局總監(jiān)阿茲哈魯丁傳出已經(jīng)提出辭職，以示對馬航MH370報告中對于空中交通管制運作出現(xiàn)問題承認負責(zé)。

　　馬來西亞媒體報道稱，馬來西亞交通部長陸兆福在國會走廊召開記者會說，阿茲哈魯丁的辭呈生效日期是8月14日，但他強調(diào)后者并沒有犯錯，只是對報告中提出的問題負責(zé)而辭職。

　　是否“掩蓋馬空軍雷達數(shù)據(jù)”?

　　文萬成還質(zhì)疑最新報告企圖“掩蓋部分事實”，“《安全調(diào)查報告》掩蓋了2014年3月8日中期報告地空通訊第301頁到306頁，2:36:15到2:38:36有關(guān)MH370在越南境內(nèi)并有坐標(biāo)(東經(jīng)109.1500)為證的情節(jié);掩蓋了2015年7月29日飛機襟副翼是從什么渠道進入留尼汪島的情節(jié);掩蓋了馬空軍2:02-2:22之間的雷達數(shù)據(jù)。”他在聲明中稱。

　　此外，文萬成認為，該報告“安全建議不力”。他在聲明中稱，“由于馬航MH370航班失聯(lián)的原因尚未查清，此次報告所提出安全建議雖然可從不同層面加強民航安全，但各項建議缺乏針對性，未能直指馬航MH370航班事件發(fā)生的癥結(jié)，難以防范日后同類航班失聯(lián)事件的再次發(fā)生，違背了附件13要求啟動事故調(diào)查、及時提出安全建議的根本意義。”

　　當(dāng)?shù)貢r間7月30日，馬來西亞政府發(fā)布了共882頁的MH370航班《安全調(diào)查報告》。但結(jié)論中寫道，“調(diào)查組無法斷定馬航370航班消失的真正原因。”

　　與此同時，馬來西亞交通部部長陸兆福在媒體聲明中強調(diào)，仍不會放棄搜索MH370的位置。

　　2014年3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班客機在從吉隆坡飛向北京的航線上與馬來西亞梳邦空管中心失去聯(lián)系，機上239名乘客和機組人員全部失蹤。