原標(biāo)題：外媒：德國杜伊斯堡如何為中國打開通往歐洲的大門

　　【編譯/觀察者網(wǎng)徐乾昂】身處魯爾區(qū)、坐擁萊茵河，依山傍水的德國小城杜伊斯堡，自古都是德國、乃至歐洲的重要貿(mào)易、工業(yè)中心。不過隨著鋼鐵行業(yè)的整體沒落，這座“鐵銹之城”的光芒越顯暗淡...

萊茵河畔的杜伊斯堡圖自衛(wèi)報(bào)

　　近年來，中國的“一帶一路”賦予了這座城市新的歷史使命。作為“路上絲綢之路”的終點(diǎn)，如今每周都有30班來自中國的火車，在這里卸貨裝貨，杜伊斯堡因此正逐漸成為“歐洲物流中心”。

一列從威海港出發(fā)列車，目的地是杜伊斯堡圖自衛(wèi)報(bào)

　　此成就下，杜伊斯堡內(nèi)依舊傳出一些吹毛求疵般的“憂慮”，比如“貿(mào)易不平衡”。此外，有人覺得運(yùn)輸時(shí)間依然過長。

　　不過也有德國人將“速度問題”歸結(jié)于歐洲各大鐵路公司效率不行，而對(duì)比鮮明的是，“中國人太努力了”。

　　《衛(wèi)報(bào)》今天(8月1日)刊登了一篇文章，稱杜伊斯堡已經(jīng)成為中國通往歐洲的“大門”。

　　文章寫道，“一帶一路”面向歐洲的合作藍(lán)圖中，杜伊斯堡的地位尤為突出。2011年開通的重慶至杜伊斯堡的“渝新歐”鐵路，是第一條中國和歐洲之間的快速貨物班列，也因此一直被視為新絲綢之路的象征。

　　2014年3月，中國國家主席習(xí)近平訪問德國時(shí)，特意到杜伊斯堡觀看了“渝新歐”鐵路列車進(jìn)站，足以說明中方對(duì)此地的重視。

圖自新華社

　　中方選擇杜伊斯堡也有依據(jù)：這里是歐洲重要的交通物流樞紐，并擁有世界上最大的內(nèi)河港。從杜伊斯堡到歐洲最大的港口鹿特丹的水上距離為230公里，距安特衛(wèi)普港直線距離不到200公里，在其周邊150公里半徑范圍內(nèi)，是歐洲人口最為密集的地區(qū)，擁有很廣闊的物流需求和市場(chǎng)的潛力。

圖自EIA

　　杜伊斯堡及所在的魯爾區(qū)，同時(shí)也是德國現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地，擁有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，堪稱“德國工業(yè)的心臟”。

如今當(dāng)?shù)睾芏喙S已經(jīng)改建成公園

　　近半個(gè)世紀(jì)以來，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展在從重工業(yè)(鋼鐵和煤炭)到高新科技和服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型間，吃了不少苦頭。“一帶一路”為杜伊斯堡提供了一個(gè)和中國合作的絕佳機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)?shù)卣畬?duì)中方的提議非常支持。習(xí)主席訪德時(shí)期，杜伊斯堡市長林克(Sören Link)表示，“杜伊斯堡就是德國的中國城。我們可以把這里打造成中國通往歐洲的大門，反之亦然。”

　　4年下來，中德兩國的共同努力成果顯著。

　　往來杜伊斯堡和中國的班列的發(fā)車頻率已經(jīng)從最初的每周1班，變?yōu)槿缃竦拿恐?0班;運(yùn)行時(shí)間也從17天，縮短為12天;80%從中國發(fā)出的火車，已經(jīng)將杜伊斯堡視為歐洲“首個(gè)休息站”;“渝新歐”線開通后，該地每周都有400列次火車，直通80多個(gè)歐亞目的地。

　　此外，還有大約300家國際物流公司選擇在此地發(fā)展，杜伊斯堡港口集團(tuán)每年能因此創(chuàng)造30億歐元的價(jià)值?！缎l(wèi)報(bào)》對(duì)此評(píng)論，這里正在成為“歐洲物流中心”。

杜伊斯堡港口，圖自杜伊斯堡港口集團(tuán)

　　身為“一帶一路”的受益者，杜伊斯堡同時(shí)也有些“憂慮”，其中最主要的還是“貿(mào)易不平衡”的問題。

　　文章指出，中國平均每次給歐洲拉來2車貨，但回去的時(shí)候只會(huì)帶1車貨走。

　　“以前這個(gè)比例是4:1，現(xiàn)在已經(jīng)提高了。”杜伊斯堡港口集團(tuán)的執(zhí)行總裁施塔克(Erich Staake)說道，“不過還是存在不平衡的問題。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在興建一塊2萬平米、可儲(chǔ)藏2000個(gè)集裝箱的倉庫，專供中國列車使用。

　　近年來，奶粉已經(jīng)成為歐洲銷往中國的“明星產(chǎn)品”。居安思危的施塔克認(rèn)為，等到中國人恢復(fù)對(duì)國產(chǎn)奶粉的信心，從杜伊斯堡發(fā)出的集裝箱又要少了。

　　他還認(rèn)為渝新歐鐵路的運(yùn)行時(shí)間“依然過長”：鐵路運(yùn)輸雖然要比海運(yùn)貴1倍，但相比海運(yùn)所需的45天，鐵路運(yùn)輸只要12天;空運(yùn)至少要比鐵路運(yùn)輸貴1倍，但平均只需要5天。

　　不過施塔克表示，運(yùn)輸時(shí)間過長的問題不在中方，而在于歐洲各大鐵路公司之間的協(xié)調(diào)不均：火車從重慶出發(fā)，途徑1萬公里抵達(dá)白俄羅斯，只要5天半;而再往西抵達(dá)杜伊斯堡只需1300公里，卻要花6天。“中國人(火車)一天開幾千公里，他們太努力了，真夸張，”施塔克感嘆道。

　　中國“一帶一路”的推進(jìn)，對(duì)沿線國家來說是利國利民。但時(shí)不時(shí)就有一些西方媒體，大肆渲染“威脅論”、“夸張論”。在這個(gè)杜伊斯堡“煥然新生”的故事中，《衛(wèi)報(bào)》曾想舉例中企、中國人在當(dāng)?shù)氐?ldquo;滲透”，但卻發(fā)現(xiàn)事實(shí)并不如此。

　　八年間，在杜伊斯堡居住的中國公民數(shù)量翻了一番，但也只有568人;自習(xí)主席2014年訪問此地后，入駐杜伊斯堡的中企數(shù)量雖然上漲50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中資企業(yè)在2016年就有超過800家。

　　文章最后得出一個(gè)結(jié)論：杜伊斯堡港口基本上還是掌控在德企手中。