原標(biāo)題：馬航公布822頁(yè)調(diào)查報(bào)告，中國(guó)網(wǎng)友：看這一句就行

　　馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)至今，已1600多天，雖然經(jīng)多國(guó)合作長(zhǎng)時(shí)間搜救，但始終未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)或主要?dú)埡∠侣?，也未找到任何機(jī)上人員。事故原因始終沒(méi)有定論，“自殺說(shuō)”、“劫持說(shuō)”等等各種傳言與陰謀論層出不窮。

　　7月30日上午，馬來(lái)西亞政府舉行閉門(mén)會(huì)議，向MH370失聯(lián)者家屬公布調(diào)查報(bào)告，報(bào)告共計(jì)有822頁(yè)，此前有媒體宣稱(chēng)，這份報(bào)告為“最終報(bào)告”，令人期待有重大發(fā)現(xiàn)或結(jié)論公布。

　　然而馬航失蹤事件國(guó)際調(diào)查小組負(fù)責(zé)人郭師傳(Kok Soo Chon)在發(fā)布會(huì)上明確表示，“這只是一份報(bào)告”，他說(shuō)，

　　在找到受害者和飛機(jī)主要?dú)埡≈?，不可能?ldquo;最終報(bào)告”。

　　在《安全調(diào)查報(bào)告》的結(jié)論部分，最后一句寫(xiě)道：“綜上所述，調(diào)查組無(wú)法確認(rèn)MH370失聯(lián)的真正原因。”

　　本次報(bào)告未能確定MH370事故原因，只是羅列了此前的各種說(shuō)法，也未能排除第三方因素。

　　郭師傳對(duì)此似乎頗為無(wú)奈，他表示，本次發(fā)布會(huì)及之后赴中國(guó)舉行發(fā)布會(huì)后，將無(wú)法繼續(xù)工作，“可能提前終止合同”。

　　英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，馬航失蹤事件國(guó)際調(diào)查小組負(fù)責(zé)人、馬來(lái)西亞民航局前總監(jiān)郭師傳(Kok Soo Chon)在發(fā)布會(huì)上表示，這并非“最終報(bào)告”，而只是一份“調(diào)查報(bào)告”，包括英國(guó)和澳大利亞在內(nèi)的另外7個(gè)國(guó)家與馬來(lái)西亞一同發(fā)布這份報(bào)告。

　　郭師傳表示，與其他7個(gè)國(guó)家一起得出結(jié)論是一個(gè)“非常漫長(zhǎng)的過(guò)程(a very tedious process)”。

　　郭師傳首先簡(jiǎn)要回顧了MH370失蹤過(guò)程，提到當(dāng)時(shí)航班發(fā)出的最后一條訊息為“晚安，馬航370(Goodnight Malaysian three seven zero)”。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)四名調(diào)查組人員(路透社圖)

　　郭師傳介紹，報(bào)告不排除第三方干涉的可能性，但沒(méi)有證據(jù)表明MH370被遠(yuǎn)程控制。

　　郭師傳說(shuō)，調(diào)查組調(diào)查了波音公司2006年申請(qǐng)專(zhuān)利的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)一旦被激活，將從飛行員手中接管飛機(jī)，并降落到預(yù)先指定的地點(diǎn)。

　　波音公司曾向調(diào)查組確認(rèn)，他們“沒(méi)有任何商用飛機(jī)使用這項(xiàng)技術(shù)的信息。”

　　之前有報(bào)道懷疑機(jī)長(zhǎng)曾使用飛行模擬器模擬飛行一條從馬來(lái)西亞到印度洋的航線，有人猜測(cè)MH370在印度洋墜毀。

　　但本次報(bào)告稱(chēng)，這并不能證明MH370的事故是蓄意為之，警方調(diào)查模擬器后沒(méi)有發(fā)現(xiàn)足以說(shuō)明有異常情況的數(shù)據(jù)。此前澳大利亞交通安全局2016年調(diào)查后，同樣警告稱(chēng)，不要從飛行模擬器數(shù)據(jù)進(jìn)行太多推斷。

　　郭師傳表示，報(bào)告得出的結(jié)論是：未能確定MH370航班偏離預(yù)定航線的原因，調(diào)查人員能夠確認(rèn)的是，

　　飛機(jī)曾經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)方向向回飛，而且這次轉(zhuǎn)向并非由于機(jī)械故障，也不是在自動(dòng)駕駛模式下進(jìn)行，而是手動(dòng)駕駛的結(jié)果。

　　報(bào)告還指出，越南方面在飛機(jī)失聯(lián)第一時(shí)間沒(méi)有及時(shí)通知中國(guó)方面，系工作失誤?？罩泄苤迫藛T并未及時(shí)啟動(dòng)緊急狀態(tài)，延遲了搜救工作。事故發(fā)生前，飛機(jī)保養(yǎng)良好，并未出現(xiàn)可能導(dǎo)致失蹤的故障。

　　機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)財(cái)務(wù)狀況良好，無(wú)購(gòu)買(mǎi)額外保險(xiǎn)，休息良好，無(wú)任何證據(jù)表明他們處于焦慮或有壓力的狀態(tài)。飛機(jī)失蹤前與地面聯(lián)系很少，可能表明通信系統(tǒng)被手動(dòng)關(guān)閉。

　　機(jī)上運(yùn)載的貨物有2500公斤芒果，以及大量鋰電池，都沒(méi)有任何不尋常。

　　有記者提問(wèn)，這份報(bào)告之前被稱(chēng)為“最終報(bào)告”，是否屬實(shí)？

　　郭師傳否認(rèn)這一說(shuō)法，他說(shuō)，這份報(bào)告不是“最終報(bào)告”，

　　在沒(méi)有找到受害者，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)大量殘骸的情況下，怎么可能有“最終報(bào)告”呢？

　　有記者提問(wèn)，在發(fā)布報(bào)告后，調(diào)查小組是否還將繼續(xù)工作?

　　郭師傳表示，這份報(bào)告發(fā)布后，該團(tuán)隊(duì)還將前往中國(guó)舉行發(fā)布會(huì)并接受媒體采訪，但之后調(diào)查組就“沒(méi)有工作了(will have nothing to do)”。

　　郭師傳說(shuō)，“我們?nèi)匀蛔苑Q(chēng)調(diào)查組，我們也不想無(wú)事可做，”但他們將提前終止合同。

　　該發(fā)布會(huì)舉行前48小時(shí)，機(jī)上人員家屬才接到通知，有些人因此無(wú)法趕到現(xiàn)場(chǎng)參加。郭師傳回應(yīng)稱(chēng)，對(duì)此很遺憾但無(wú)能為力。“我們只是被通知今天2點(diǎn)30分在這里舉行發(fā)布會(huì)，并不負(fù)責(zé)其他事情，”他說(shuō)，“甚至發(fā)布大廳的布置我們都不負(fù)責(zé)”。

　　發(fā)布會(huì)后，MH370機(jī)長(zhǎng)的姐姐接受記者采訪，神情輕松，她表示，報(bào)告并未對(duì)自己的弟弟不利。

　　另有機(jī)上人員家屬接受采訪時(shí)表示，報(bào)告并無(wú)太多新內(nèi)容。

　　8月3日將在北京再次舉行發(fā)布會(huì)

　　澎湃新聞7月30日?qǐng)?bào)道，馬來(lái)西亞駐華大使館證實(shí)，在北京的發(fā)布會(huì)將于8月3日早上舉行。馬來(lái)西亞交通部空中事故調(diào)查局也確認(rèn)了這一消息，屆時(shí)，MH370航班失聯(lián)乘客的家屬將可以在現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)。

　　30日在馬來(lái)西亞舉行的此次發(fā)布會(huì)主要針對(duì)馬來(lái)西亞失聯(lián)乘客的家屬。中國(guó)失聯(lián)乘客家屬文先生在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)家屬?zèng)]有在馬來(lái)西亞現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)為馬來(lái)西亞家屬。

　　人民日?qǐng)?bào)客戶(hù)端30日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福此前曾表示：“調(diào)查人員記錄下的每一個(gè)字都會(huì)被收錄在這份報(bào)告中。我們會(huì)確保報(bào)告的透明度，它將被完整地提交，不經(jīng)任何編輯，沒(méi)有添加或刪除。”

　　據(jù)了解，該報(bào)告還將被放到互聯(lián)網(wǎng)上，并將分發(fā)給失蹤客機(jī)乘客家屬和經(jīng)過(guò)認(rèn)證的媒體。同時(shí)，報(bào)告7月31日將提交馬來(lái)西亞兩院審議。

　　馬航MH370號(hào)班機(jī)于2014年3月8日從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，機(jī)上共載有239人，當(dāng)中大部分乘客為中國(guó)公民。該班機(jī)原定計(jì)劃于北京時(shí)間早晨6:30抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但起飛后不足一小時(shí)便在馬來(lái)西亞與越南海域的交界處，土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與馬國(guó)梳邦空管中心(空中交通管制中心)失去聯(lián)系。

　　“最終報(bào)告”英文版

　　消失在安達(dá)曼海上的波音777客機(jī)

　　中新網(wǎng)回顧，2014年3月8日凌晨，載有227名乘客和12名機(jī)組人員的MH370在起飛約40分鐘后與塔臺(tái)失聯(lián)。MH370執(zhí)飛機(jī)型為波音777-200。53歲的機(jī)長(zhǎng)扎哈里是馬來(lái)西亞人，累計(jì)飛行時(shí)間18365小時(shí)，經(jīng)驗(yàn)豐富。

　　MH370最后一次出現(xiàn)在雷達(dá)屏幕上的位置是蘇門(mén)答臘島西北，安達(dá)曼海上空，這是迄今可以確認(rèn)的MH370的最后位置信息。MH370機(jī)組留給地面的最后一句話，是來(lái)自副駕駛法里克•阿卜杜勒•哈米德的“晚安”。

　　客機(jī)失蹤半年后，澳大利亞交通安全局發(fā)布中期報(bào)告確認(rèn)，MH370“可能因?yàn)槿加秃谋M，在印度洋上方低速盤(pán)旋后最終墜入海面”。

　　次年1月29日，馬來(lái)西亞民航局宣布，MH370航班失事，“推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難”。

　　對(duì)于這份姍姍來(lái)遲的報(bào)告，許多網(wǎng)友表達(dá)了不滿(mǎn)：

　　對(duì)于報(bào)告最后一句，“綜上所述，調(diào)查組無(wú)法確認(rèn)MH370失聯(lián)的真正原因”，有人用一個(gè)字概括：