工作中的馬軍師傅。

隨著時代的變遷，杭州公交的車輛品質、服務品質都在不斷升級，公交司機作為“一車之長”，總是由他們向乘客傳遞貼心服務與人情溫度。

今年中秋小長假前夕，杭州公交推出了一項新穎的服務舉措——以一位勤勤懇懇的公交司機馬軍為原型打造的“AI老馬”，出現(xiàn)在杭州公交微信公眾號、公交車載移動電視及部分熱門站點的電子路牌中，為市民乘客介紹杭州公交的各類創(chuàng)新服務舉措、提供出行建議等全方位智能化服務。只要你有搭乘公交的需要，就一定見過這個“AI老馬”。

認真勤懇36年 他是杭州萬名公交司機的縮影

1922年開通的杭州第一條公交線路——環(huán)西湖公交線，正是7路車的前身。歷經(jīng)百年風雨，它見證了杭州的滄桑巨變，也承載了無數(shù)市民與游客的美好記憶。

今年以來，7路車的一組客運數(shù)據(jù)，見證了我市旅游業(yè)的蓬勃復蘇態(tài)勢：春季旅游旺季期間，7路的總客流約160萬人次，最高日客流突破8萬人次；國慶節(jié)期間，最高日客流量達到7.6萬人次；進入11月以后，雙休日的日均客流仍然達到3萬人次左右，穩(wěn)居景區(qū)公交線路之首。

7路車司機馬軍可以說是對這條線路最有感情的人了。

“我18歲進入杭州公交集團，先做了一段時間乘務員，后來轉崗成為一名駕駛員。我開過306路、18路、游9線等多條公交線路，還是上世紀90年代雙層巴士和杭州首批敞篷車的第一批‘嘗鮮者’呢?！瘪R軍回憶道。2000年，他加入了7路車的司機隊伍，現(xiàn)在是車隊里資歷最深的司機之一。憑借出色的駕駛技術，他的安全行駛總里程已經(jīng)超過了92萬公里，是一個名副其實的全能型駕駛員代表。

每年國慶假期的運送任務都是一場“硬戰(zhàn)”。長假第一天，馬軍清晨6點就已經(jīng)趕到了停車場的調度大廳，開始做發(fā)車前的準備，6點30分，他正式駕車前往7路的起點站城站火車站。

無論是對出門晨練的老年人，還是對中午逐漸聚集起來的景區(qū)游客，馬軍都會耐心解答他們的問題。在車子行駛的途中，他始終高度集中精力，將公交車穩(wěn)穩(wěn)地開向目的地。

在靈隱公交總站歇班休息時，熱心的馬軍也時不時放下手中的盒飯，主動為尋求幫助的乘客帶路、答疑和解憂。直到運營結束回到停車場，他還不忘完成車廂衛(wèi)生清潔等一系列收尾工作。日復一日的兢兢業(yè)業(yè)，馬軍正是無數(shù)勤勤懇懇公交人的縮影。

被選中成為“AI老馬” 讓公交出行服務更加智能

2024年中秋小長假前夕，杭州公交集團推出了全國公交行業(yè)首個真人AI數(shù)字人“老馬”。杭州公交集團在眾多一線司機中篩選，最終，馬師傅脫穎而出了。

陌生人初見馬軍，只覺得他相貌普通，說話耐心和氣，但這樣的脾性，正與杭州公交司機這個群體一樣，平凡無聞，總是堅守在為市民乘客服務的崗位上。

“我們綜合考慮了馬軍師傅在公交領域的多年來的付出和貢獻，以及他親民、敬業(yè)的形象，最終決定以他為原型，通過人工智能技術對他的形象進行數(shù)字化復刻?！焙贾莨患瘓F相關負責人告訴記者。

馬軍自己也感到十分驚喜。“其實我以前不太了解什么是人工智能，直到親身參與，才多了一些了解?！?/p>

技術部門對馬軍的外貌、表情、動作、聲音等多方面特征進行了采集和模擬，來盡可能地還原真人的形象和行為特點，以便更貼近乘客群體，做好交互和播報。一個星期左右，“AI老馬”就誕生了。

在公交移動電視熒幕中的“老馬”穿著筆挺的公交制服，表情自然，介紹各項舉措時抬手示意也很生動。他為市民乘客提供出行建議、介紹公交創(chuàng)新服務舉措，就像是乘客的一個智能出行伙伴。

“現(xiàn)在，有熟悉我的老乘客見到我會說，馬師傅，我看到你上電視了，我都會和他們解說，電視上的不是我的真人，而是AI數(shù)字人，大家也都覺得十分新奇?！瘪R軍笑著說。

“AI老馬”的出現(xiàn)，將傳統(tǒng)與現(xiàn)代、人文與科技完美融合，提升了公交服務的智能化水平。對馬師傅來說，這也是一種全新的動力：“被選中成為‘AI老馬’我感到十分榮幸，也時刻督促著我在今后的工作中為市民乘客提供更好的服務，延續(xù)杭州公交為民服務的形象。”