3月2日，“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間隧道全線貫通，成為上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程的首個(gè)貫通區(qū)間。

　　負(fù)責(zé)推進(jìn)的超大直徑盾構(gòu)“騏躍號(hào)”為我國自主研發(fā)制造。它從梅富路工作井出發(fā)，在華涇站被接收，行進(jìn)路程約2.18公里，順利完成“首秀之旅”，總故障率低于5%。

　　2021年11月，“騏躍號(hào)”近距離先后斜交下穿運(yùn)營中地鐵15號(hào)線下、上行線，穿越時(shí)與15號(hào)線隧道最小垂直凈間距僅7.5米，地鐵運(yùn)營未受影響，沉降控制更是在毫米級(jí)，堪稱“極限穿越”。在迄今為止上海已建、在建軌道交通車站中，接收“騏躍號(hào)”盾構(gòu)的華涇站基坑，創(chuàng)下了建造規(guī)模與深度之最，基坑最深處達(dá)44米。

　　“騏躍號(hào)”的本次接收是在水中完成的，這是借鑒了長江隧道的成功經(jīng)驗(yàn)。來自上海隧道的項(xiàng)目總工程師羅賽楠介紹，接收井附近土層復(fù)雜，和軌道交通15號(hào)線華涇西站的距離僅有60米，常規(guī)接收方式的風(fēng)險(xiǎn)較大。建設(shè)團(tuán)隊(duì)決定采用水中接收的方式進(jìn)行盾構(gòu)接收——即在破除洞門后向基坑回灌清水，保障盾構(gòu)接收過程中基坑內(nèi)外壓力平衡。(記者 戚穎璞)