近期，一票來自馬來西亞的集裝箱貨物，在上海外高橋四期碼頭專門的國際中轉(zhuǎn)集拼倉庫內(nèi)，完成了拆箱作業(yè)，箱內(nèi)的電解電容等國際轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，與其他同一目的地的出口貨物一起，重新拼箱，再裝船出境。此票，成為上海外港海關(guān)開展的第一票國際中轉(zhuǎn)集拼實貨測試，上海外高橋港區(qū)由此走通了國際海運(yùn)中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)全流程，為后期此業(yè)務(wù)全面推廣奠定基礎(chǔ)。

　　所謂國際中轉(zhuǎn)集拼，是指境外貨物經(jīng)國際航線運(yùn)至上海港后，與中國內(nèi)地轉(zhuǎn)關(guān)至上海港的出口貨物一起，在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)進(jìn)行拆箱、分揀和包裝，隨后再根據(jù)不同目的港或不同客戶，再次運(yùn)送出境的一種港口物流業(yè)務(wù)。國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)是衡量國際樞紐港發(fā)達(dá)程度的一項重要指標(biāo)，歷來是各大港必爭業(yè)務(wù)，在亞洲區(qū)域內(nèi)，新加坡、釜山等港口對此業(yè)務(wù)較為熟稔。

　　對于航運(yùn)企業(yè)而言，國際中轉(zhuǎn)集拼可節(jié)省成本。比如，一批要出口到歐洲的貨物，共裝了兩個半集裝箱，若不做集拼，運(yùn)價仍按三個集裝箱來計算，成本高企，效率低下。對上海港而言，若此業(yè)務(wù)缺乏，不少貨主為降成本，就會選擇去國外中轉(zhuǎn)港做國際中轉(zhuǎn)集拼。

　　不過，上海港要開展國際中轉(zhuǎn)集拼，就要解決中轉(zhuǎn)集拼貨物在物流作業(yè)中的監(jiān)管難問題。據(jù)介紹，上海海關(guān)運(yùn)用信息化手段來降低運(yùn)輸和卡口監(jiān)管風(fēng)險，通過試點應(yīng)用安全智能鎖、電子圍欄等技術(shù)，以及運(yùn)用高清監(jiān)控系統(tǒng)對中轉(zhuǎn)集拼作業(yè)區(qū)域?qū)嵤┤炭梢暬芾恚瑏泶_保貨物監(jiān)管流程的高效與可控。

　　據(jù)悉，剛剛過去的2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標(biāo)箱，已連續(xù)12年坐穩(wěn)世界集裝箱第一大港位置。上海港集裝箱吞吐量的增長，與跨境貿(mào)易服務(wù)環(huán)境持續(xù)改善相關(guān)。上港物流拼箱服務(wù)(上海)有限公司負(fù)責(zé)人說，相較原先貨物須繞道中轉(zhuǎn)港相比，而今，依托上海港進(jìn)行國際中轉(zhuǎn)集拼后，上海及長三角區(qū)域內(nèi)的物流、進(jìn)出口企業(yè)便可大幅節(jié)省轉(zhuǎn)運(yùn)時間和成本，也有利于上海發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，同時吸引國際采購、分撥配送等高附加值物流服務(wù)在上海港集聚。