疫情之下一些供應(yīng)鏈較長(zhǎng)的行業(yè)，開始流行“加急費(fèi)”，當(dāng)下全球分工越來(lái)越多“短鏈”正在取代“長(zhǎng)鏈”

　　上海如何答好補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈這道題

　　■當(dāng)下的全球分工中，越來(lái)越多的“短鏈”，正在取代“長(zhǎng)鏈”。專家認(rèn)為，“短鏈”并不意味著全球化的倒退，相反本地化可以使供應(yīng)鏈變得更加敏捷、更具韌性；供應(yīng)鏈重構(gòu)，將以新的方式，深化全球分工合作

　　■我們的供應(yīng)鏈體系越完善，新格局下融入全球化的能力越強(qiáng)。全球“斷鏈”背景下，上海和周邊長(zhǎng)三角地區(qū)供應(yīng)鏈整體穩(wěn)定且持續(xù)升級(jí)，成為吸引外資的重要優(yōu)勢(shì)

　　日前，英國(guó)最大的零售商樂(lè)購(gòu)(TESCO)向上汽大通公司采購(gòu)了一批新能源冷鏈物流車。在上海，企業(yè)將新下線的車頭和底盤裝上貨機(jī)，直飛伯明翰，由當(dāng)?shù)氐谌礁难b工廠加裝冷藏設(shè)備后，計(jì)劃通過(guò)陸路運(yùn)抵格拉斯哥市。

　　今年11月，聯(lián)合國(guó)氣候變化格拉斯哥大會(huì)將在格拉斯哥舉行，樂(lè)購(gòu)作為大會(huì)供應(yīng)商，計(jì)劃組建一支新能源冷鏈車隊(duì)。然而由于時(shí)間緊張，加之地處疫情反復(fù)的歐洲，樂(lè)購(gòu)難覓合適可靠的生產(chǎn)商，最終舍近求遠(yuǎn)，向上海發(fā)來(lái)訂單，并不惜成本，包下貨運(yùn)專機(jī)空運(yùn)汽車。

　　疫情蔓延至今，這樣的“極端情況”并非孤例。相比海外，中國(guó)制造業(yè)韌性強(qiáng)勁，以上海為龍頭的長(zhǎng)三角地區(qū)握指成拳，為全球產(chǎn)業(yè)修復(fù)鏈接、填補(bǔ)缺口。就像“飛機(jī)運(yùn)汽車”，當(dāng)前許多企業(yè)接到類似急單、新單，需求倍增。

　　然而全球分工之下，沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)善其身。比如國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)也經(jīng)歷著“缺芯”等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一輛輛新車從上海出發(fā)前往海外，背后需要付出遠(yuǎn)勝過(guò)往的艱辛。

　　從原材料到零部件，從工廠到碼頭，從物流到分銷……產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的難點(diǎn)痛點(diǎn)，橫亙?cè)谒衅髽I(yè)面前；如何補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，則成為暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)的一道必答題。

　　環(huán)環(huán)相扣的新挑戰(zhàn)

　　數(shù)月來(lái)，海運(yùn)缺箱，是浮于水面上、最受關(guān)注的供應(yīng)鏈困境。然而記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前企業(yè)的難題，遠(yuǎn)不止“缺箱”這一項(xiàng)。

　　事出緊急，汽車才通過(guò)飛機(jī)運(yùn)輸；小小芯片，卻從來(lái)都是空運(yùn)。

　　位于上海漕河涇的跨國(guó)芯片公司萊迪思是全球FPGA(可編程邏輯芯片)出貨量最大的設(shè)計(jì)企業(yè)。萊迪思亞太區(qū)總裁徐宏來(lái)表示，企業(yè)不受海運(yùn)缺箱影響，但疫情后第二年，卻遇到兩個(gè)“意想不到”。

　　其一是訂單翻倍，汽車、服務(wù)器、攝像頭、伺服電機(jī)，四大領(lǐng)域需求從世界各地涌向上海，全球客戶不停催單。

　　其二是生產(chǎn)周期翻了2至3倍，上到芯片生產(chǎn)，下到封裝測(cè)試，全球供應(yīng)商意外不斷。

　　以芯片封裝測(cè)試為例，境外封測(cè)工廠缺設(shè)備，影響萊迪思的出貨進(jìn)度；而設(shè)備供應(yīng)商又缺芯片，回頭催著萊迪思要芯片?！熬拖瘛莻粯??！毙旌陙?lái)解釋，芯片作為一個(gè)高度全球分工“長(zhǎng)鏈”產(chǎn)業(yè)，疫情下任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，就會(huì)往下傳導(dǎo)，環(huán)環(huán)相扣，產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”。

　　調(diào)查采訪中，不少企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，邊接單邊催貨，正成為經(jīng)營(yíng)中的常態(tài)。一些供應(yīng)鏈較長(zhǎng)的行業(yè)中，開始流行“加急費(fèi)”：海外客戶加錢向國(guó)內(nèi)制造商催貨，后者又拿著這筆錢，拜托第三國(guó)原材料商加急……

　　還有企業(yè)遇到“鍋?zhàn)雍湾伾w”的問(wèn)題。比如一家上海企業(yè)和一家美國(guó)企業(yè)產(chǎn)品形成配套，一同向一家海外電商巨頭供貨。雖然上海企業(yè)努力保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定，但由于美國(guó)企業(yè)生產(chǎn)受阻，客戶“有鍋無(wú)蓋”，斷了的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K難以補(bǔ)齊。

　　國(guó)際貿(mào)易業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受全球港口運(yùn)轉(zhuǎn)不暢影響，海運(yùn)缺箱預(yù)計(jì)還將持續(xù)一段時(shí)間。但海運(yùn)只是全球產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)物流環(huán)節(jié)，相比暫時(shí)的“運(yùn)輸難”，“制造難”正在成為波及更廣泛、影響更深遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)。

　　“傳統(tǒng)營(yíng)商環(huán)境指標(biāo)中，很少涉及供應(yīng)鏈。但現(xiàn)如今，供應(yīng)鏈?zhǔn)欠穹€(wěn)定，產(chǎn)品能不能順利地造出來(lái)，已經(jīng)是廣大企業(yè)最關(guān)心的營(yíng)商環(huán)境內(nèi)容。”營(yíng)商環(huán)境評(píng)價(jià)專家表示。

　　供應(yīng)鏈正重構(gòu)

　　最近，隨著需求端愈加迫切，萊迪思開始調(diào)整供應(yīng)鏈布局。企業(yè)將部分封裝測(cè)試業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)，尋找新的合作伙伴。

　　從漕河涇上中環(huán)，經(jīng)高速，驅(qū)車一小時(shí)，便是封測(cè)供應(yīng)商華天科技位于昆山的基地。徐宏來(lái)十分看好這家新崛起的芯片封測(cè)企業(yè)：“長(zhǎng)三角集成電路產(chǎn)業(yè)進(jìn)步確實(shí)很快，產(chǎn)業(yè)鏈正在成熟?！?/p>

　　位于上海莘莊工業(yè)區(qū)的民企愛朵集團(tuán)同樣經(jīng)歷了“由遠(yuǎn)及近”的變化。疫情前，這家企業(yè)生產(chǎn)高端嬰兒紙尿褲，其高分子原材料來(lái)自化工巨頭巴斯夫設(shè)在美國(guó)、東南亞的工廠。疫情后，海外工廠生產(chǎn)時(shí)斷時(shí)續(xù)，巴斯夫?qū)⒉糠衷牧仙a(chǎn)轉(zhuǎn)入上海金山化工區(qū)等國(guó)內(nèi)基地，保障其全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。

　　“疫情緊張時(shí)，我們上至董事長(zhǎng)，下至采購(gòu)員，與海外供應(yīng)商們視頻連線，每天一小會(huì)，每周一大會(huì)。困難雖大，但大家的距離反而更近了?！睈鄱浼瘓F(tuán)供應(yīng)鏈CEO朱永龍說(shuō)。

　　受供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和工廠升級(jí)的影響，今年特斯拉上海臨港工廠的生產(chǎn)也曾出現(xiàn)過(guò)一些小的中斷?！暗珡?月底開始，臨港工廠已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為特斯拉汽車出口中心，遠(yuǎn)銷世界各地?！碧厮估囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前借助上海的各方面優(yōu)勢(shì)，特斯拉臨港工廠調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈，保證最大生產(chǎn)能力，同時(shí)輻射國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

　　特斯拉方面介紹，目前上海臨港汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度集聚，周邊長(zhǎng)三角地區(qū)一、二級(jí)電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)商也在蓬勃發(fā)展。目前特斯拉臨港工廠零部件本地化率已經(jīng)高達(dá)86%，未來(lái)還將根據(jù)自身需求及供應(yīng)商成熟度，進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈本地化率。

　　轉(zhuǎn)型路上，也有人反其道而行之。上汽集團(tuán)延鋒國(guó)際公司在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域已經(jīng)形成了“五五開”的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局，疫情后企業(yè)主動(dòng)放棄了過(guò)去供應(yīng)鏈主要依靠國(guó)內(nèi)出口的方式，轉(zhuǎn)而在海外市場(chǎng)打造本地供應(yīng)鏈。

　　“每一筆需要跨洋運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈業(yè)務(wù)，現(xiàn)在都要管理層特批。能本地化的，堅(jiān)決本地化。”延鋒國(guó)際負(fù)責(zé)人介紹，雖然其供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移方向是“外向走”，但“本地化”的內(nèi)在邏輯是一致的，“這也是疫情后跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的新趨勢(shì)”。

　　“當(dāng)下的全球分工中，越來(lái)越多的‘短鏈’，正在取代‘長(zhǎng)鏈’。”上海交大安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授董明認(rèn)為，“短鏈”并不意味著全球化的倒退，相反本地化可以使供應(yīng)鏈變得更加敏捷、更具韌性；供應(yīng)鏈重構(gòu)，將以新的方式，深化全球分工合作。

　　“面對(duì)疫情下世界經(jīng)濟(jì)的不確定性，我們的供應(yīng)鏈還需要數(shù)字賦能，形成自感知、自適應(yīng)和自我調(diào)整能力。在這些方面，上海及長(zhǎng)三角地區(qū)大有可為?！倍鞅硎?。

　　越是可控越能融入全球

　　受海運(yùn)需求井噴影響，今年滬東中華造船公司只用半年時(shí)間，就接滿了過(guò)去一年的造船訂單量。

　　滬東中華生產(chǎn)的LNG船，約三成裝船設(shè)備和零部件需要進(jìn)口。海外疫情反復(fù)，許多歐美供應(yīng)商處于半停工狀態(tài)，企業(yè)當(dāng)機(jī)立斷，決定靠自己補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。

　　上海長(zhǎng)興島上，補(bǔ)鏈計(jì)劃從疫情前就開始籌備。過(guò)去滬東中華的一個(gè)生產(chǎn)車間，轉(zhuǎn)身成為自主研發(fā)LNG船某項(xiàng)關(guān)鍵核心部件的獨(dú)立公司。過(guò)去一年里，在海外供應(yīng)鏈困境倒逼下，企業(yè)加大投入，全力加快研發(fā)進(jìn)程，初步形成自主可控的研制能力，相關(guān)產(chǎn)品正在投入量產(chǎn)。

　　“我們還在與蘇浙民營(yíng)企業(yè)合作開發(fā)，推動(dòng)更多零部件和原材料供應(yīng)鏈自主可控?！睖麞|中華造船公司副總經(jīng)理羅樂(lè)表示。

　　愛朵集團(tuán)同樣把視線放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)處。在供應(yīng)鏈沖擊下，他們一邊將安全庫(kù)存周期從20天延長(zhǎng)到40天，一邊加快投入可降解新材料研發(fā)，分散依賴進(jìn)口石化原材料的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“我們和上游供應(yīng)商聯(lián)手研發(fā)，長(zhǎng)三角豐富的科研院校資源為我們提供有力支撐?！敝煊例埥榻B，企業(yè)已經(jīng)與南京大學(xué)、東華大學(xué)分別開展產(chǎn)學(xué)研合作，自主研發(fā)新材料。一旦研發(fā)成功，上游供應(yīng)商很快就能量產(chǎn)，補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈便能形成閉環(huán)。

　　“建立自主可控的供應(yīng)鏈，并不意味著自我封閉；相反，我們的供應(yīng)鏈體系越完善，新格局下融入全球化的能力越強(qiáng)?！惫?yīng)鏈管理領(lǐng)域?qū)＜冶硎尽?/p>

　　跨國(guó)公司的選擇和行動(dòng)充分證明了這一點(diǎn)。今年1至7月，上海外商直接投資實(shí)際到位金額同比增長(zhǎng)18.8%，新增跨國(guó)公司地區(qū)總部36家。在全球“斷鏈”背景下，上海和周邊長(zhǎng)三角地區(qū)供應(yīng)鏈整體穩(wěn)定且持續(xù)升級(jí)，成為吸引外資的重要優(yōu)勢(shì)。

　　“我們雖然找到了國(guó)內(nèi)芯片封測(cè)供應(yīng)商，但更期待看到在封測(cè)領(lǐng)域的上游，國(guó)產(chǎn)原材料和設(shè)備能實(shí)現(xiàn)突破?！比R迪思亞太區(qū)總裁徐宏來(lái)認(rèn)為，上海具有獨(dú)特的人才和創(chuàng)新資源優(yōu)勢(shì)，可以抓住全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)的危中之機(jī)，加大研發(fā)投入，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈過(guò)程中更好地發(fā)揮引領(lǐng)作用。