從基礎設施建設到政策資金支持再到搭建足夠多的示范應用場景，支持企業(yè)成長為行業(yè)巨頭

　　臨港能否誕生燃料電池的“寧德時代”

　　■同化石燃料比，氫能無污染、可持續(xù)。同電能比，它可規(guī)?；鎯\輸，能作為國家的能源戰(zhàn)略儲備。氫燃料電池與鋰電池比，泛用性強，可在嚴寒等極端環(huán)境正常使用；能量密度高，可用于驅(qū)動重型車輛、大型船只，乃至商用飛機。但針對氫能的質(zhì)疑聲也從來沒有停息過。這個產(chǎn)業(yè)到底是投資的黑洞，還是明天的希望?

　　■新能源汽車、智能汽車逐步取代傳統(tǒng)汽車地位的劇烈的變革期，同樣是一個充滿機遇的巨大窗口期。抓住這個機遇，臨港的氫能產(chǎn)業(yè)將在幾年內(nèi)迎來技術跨越式發(fā)展

　　東京奧運會期間，日本在全世界面前推出了一場氫能“秀”。從奧運火炬、奧運村，到賽事接駁大巴、加氫站，這種新興能源擁有無污染、充能快、泛用性強的優(yōu)勢，一些學者和行業(yè)人士認為它是未來的能源答案。顯然，深耕氫能產(chǎn)業(yè)并長期領先的日本，希望借此盛會，推動世界能源變革。

　　中國的氫能產(chǎn)業(yè)起步雖不如日、美、德等國早，近年來仍形成了良好快速的發(fā)展態(tài)勢。2019年，氫能源首次出現(xiàn)于國務院政府工作報告。當下，京津冀、長三角、珠三角、山東半島及川渝地區(qū)已初步形成產(chǎn)業(yè)集群與示范應用場景。在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，氫能產(chǎn)業(yè)被寫進了日前發(fā)布的“十四五”規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)鏈體系已基本建立。

　　但事情并非一帆風順。

　　奧運會那廂熱鬧著，日本著名汽車廠商本田卻悄悄終止了氫燃料電池汽車的生產(chǎn)。奔馳母公司戴姆勒于更早些時候也宣布，停止開發(fā)氫燃料電池乘用車。成本高、有危險、制氫過程同樣有污染……針對氫能的質(zhì)疑聲從來沒有停息過。特斯拉和大眾的首席執(zhí)行官甚至公開表示，看衰氫燃料電池的應用前景。

　　氫，還能用嗎?要怎么發(fā)展?這個產(chǎn)業(yè)到底是投資的黑洞，還是明天的希望?

　　高成本難題并非無法解決

　　“當然要發(fā)展，而且要把關鍵核心技術牢牢握在自己手中。”上海交通大學機械與動力工程學院教授、上海氫晨新能源科技有限公司總經(jīng)理易培云說。

　　氫晨是一家由上海交大孵化，臨港新片區(qū)管委會、臨港集團、申能集團共同支持的國家高新技術企業(yè)，專注于大功率、高密度燃料電池電堆研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。氫晨自主研發(fā)生產(chǎn)的額定150千瓦的燃料電池電堆，在功率、可靠性、成本各方面都處于世界領先水平。電堆，正是氫燃料電池最為核心的部件，就好比傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機。

　　成本，是橫亙在氫能商用落地前的一道天塹。制氫、運氫成本高得出奇，燃料電池車輛的生產(chǎn)成本也居高不下。但在易培云看來，這并非無法解決。

　　“從2019年到現(xiàn)在，我們每個電堆的成本從100多萬元降到了30萬元。兩年后，還能再降一半。”

　　他說，“隨著技術進步以及規(guī)模化量產(chǎn)鋪開，不僅是零部件領域能降低成本，制氫、運氫這兩個當下的大頭支出也能有效削減?！?/p>

　　制氫過程的綠色化，同樣有助于降低成本。

　　除了產(chǎn)量不穩(wěn)定的化工副產(chǎn)品制氫，電解水制氫是當下通用的解決方案。但在外行眼中，用電分解水，再把制得的氫氣拿去發(fā)電，只會徒增轉化過程中的損耗。況且，一開始用來分解水的電若是火電一類，也難稱得上“清潔能源”。

　　“那要是用光伏、風能發(fā)電呢?”易培云舉了申能集團在內(nèi)蒙古的制氫項目的例子：一些礦區(qū)經(jīng)過多年開采，很難再用作其他開發(fā)用途。申能與當?shù)睾献?，承包礦區(qū)建設光伏、風能發(fā)電設備，用可再生能源發(fā)電制氫。多余的電力還能并網(wǎng)，以優(yōu)惠的價格賣給當?shù)厥褂茫瑫r抵消一部分制氫成本，實現(xiàn)雙贏。

　　至于安全問題，學界業(yè)界的共識倒與大眾“談氫色變”的態(tài)度截然不同。泄漏的氫氣會迅速擴散，遠離源頭。易培云說，一旦發(fā)生氫氣泄漏，系統(tǒng)會立刻監(jiān)控到，并鎖閉氫瓶，相比鋰電池起火更可預測、可控制。

　　“任何被使用的能源都是純度較高、能量密集的，使用時都存在一定的風險。”清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院常務副院長高文勝表示，關鍵在于建立準入門檻，推動安全標準與相關政策的制定與實施。

　　氫能技術將迎跨越式發(fā)展

　　與這些終究能被解決的“瑕疵”相比，氫能在多個領域的巨大優(yōu)勢更值得關注。

　　同化石燃料比，它無污染、可持續(xù)。同電能比，它可規(guī)?；鎯\輸，能作為國家的能源戰(zhàn)略儲備。氫燃料電池與鋰電池比，泛用性強，可在嚴寒等極端環(huán)境正常使用；能量密度高，可用于驅(qū)動重型車輛、大型船只，乃至商用飛機。

　　“鋰電池受能量密度制約，靠電機帶動輪船，首先得裝幾噸的電池，從體積和質(zhì)量看都不現(xiàn)實。而用燃料電池，3000噸的船只，只要并聯(lián)4個小小的電堆，輸出功率就足夠了?！币着嘣普f。

　　臨港肩負“打造世界級先進制造業(yè)集群、突破關鍵核心技術”的重要任務，早在多年前就在該領域有所布局，并于2017年引入了上海氫晨。去年7月24日，中日(上海)地方發(fā)展合作示范區(qū)揭牌后，產(chǎn)業(yè)鏈加速集聚。目前園區(qū)已落地20多家企業(yè)，國家補貼的8大核心零部件已落地7種。在產(chǎn)業(yè)招商過程中，已成長為國內(nèi)電堆龍頭企業(yè)的氫晨起了重要作用。

　　值得一提的是，正是臨港新片區(qū)在科創(chuàng)平臺方面的積極布局，催生了這樣一批前沿技術。上海智能制造研究院常務副院長習俊通教授介紹，氫晨的電堆裝配制造技術正是依托交大的平臺，今后平臺也會在研發(fā)環(huán)節(jié)繼續(xù)發(fā)力，更好地賦能產(chǎn)業(yè)。易培云認為，臨港的氫能產(chǎn)業(yè)將在幾年內(nèi)迎來技術跨越式發(fā)展，進一步降低綜合成本、開拓應用場景。

　　應用場景為王

　　目前，氫晨的客戶已遍布全國。這家公司能否成為燃料電池領域的“寧德時代”，在未來氫燃料電池汽車時代到來時，成為整車廠的主要供應商?在那一天到來前，還有哪些應做的事?

　　寧德時代與鋰電池行業(yè)共同發(fā)展的這十年，或許能提供一些參考。企業(yè)在技術領域的創(chuàng)新與儲備固然重要，但電動車能從傳統(tǒng)油車搶下一大塊曾被牢牢把持的市場，還要歸功于不少“場外因素”。

　　其一是基礎設施建設。加氫站必須先于市場需求提前布局，去年9月，臨港新片區(qū)首座油氫合建站奠基，目前已接近完工。新片區(qū)還提出，3年內(nèi)將在區(qū)內(nèi)建設14座兼具加氫、加油功能的綜合能源補給站。

　　另一方面，資金支持也有其必要性。易培云認為，設法降低市場用氫的成本更為重要。“末端補貼能刺激市場增長，反哺產(chǎn)業(yè)上游。”

　　亦或者可以軟性方式刺激需求，譬如，洋山港區(qū)常有貨車排隊，能否出臺相關規(guī)定，給氫能源車一條綠色優(yōu)先通道?

　　最為重要的是搭建足夠多的示范應用場景?！拔覀冏羁是蟮木褪潜镜厥袌??！倍嗉移髽I(yè)表示，燃料電池現(xiàn)階段最適合應用于商用車上，應當盡可能盡早開發(fā)利用。記者從管委會建設和交通管理處了解到，未來將落地的中運量公交線T6將采用氫燃料電池驅(qū)動。那么，能否將目前規(guī)劃的6條中運量公交線路都換成氫能?

　　毋需擔心步子邁得太大——新能源汽車、智能汽車逐步取代傳統(tǒng)汽車地位的劇烈的變革期，同樣是一個充滿機遇的、巨大的窗口期。對于臨港新片區(qū)而言，抓住這個窗口，就有機會站在科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的制高點上，掌握全球話語權。