第十屆全國交通運輸行業(yè)職業(yè)技能大賽將于一個月后舉辦，蘇州市軌道交通集團有限公司27歲的乘務工程師劉鐵橋，最近忙著強化訓練公司的參賽司機。別看他年輕，卻已是第二次擔任全國大賽參賽選手的教練。

　　2011年，20歲的劉鐵橋成為蘇州軌道交通的一名電客車司機。2013年，他成為公司最年輕的司機長，次年又晉升為乘務工程師，從一線進入管理崗位。

　　升職快，靠的是真本事。作為“訂單生”，他還沒畢業(yè)就被公司送到上海培訓。取得駕駛資質后，劉鐵橋立即投入蘇州軌道交通1號線開通運營前的調試工作。調試首先在試車線進行。試車時速一般是60公里，但試車線長僅1公里，這意味著剛起步就要停車。“一把牽引，一把制動”是個苦差事，但他放棄休息，一心撲在調試上。

　　1號線開通前的“大聯(lián)調”期間，他又帶著調試小組，駕駛新車在線路上跑了3個月。有一次，他駕駛的列車突然迫停區(qū)間。劉鐵橋用從廠家技術人員那里學到的技能，成功排除故障。廠家維保人員調取數(shù)據(jù)分析后，不由得為劉鐵橋點贊。

　　“要成為優(yōu)秀的司機，不僅要會開車，還要懂車。”劉鐵橋對記者說，“參加調試，能從廠家技術人員那里學到更多的秘訣，關鍵時候就能用上。”因為珍惜調試機會，一年下來他跑了3萬多公里，比其他司機多出1萬多公里。憑借過硬的業(yè)務能力，他在新司機中脫穎而出。

　　上崗半年，劉鐵橋成為班組的兼職技教員，協(xié)助培訓其他新司機。沒過多久，他又當上司機長。劉鐵橋感到壓力很大，“班組里一半是我的同班同學”。記者問，同學們服氣嗎?他笑著說：“培訓時，我不多說，自己先做一遍。對組員尊重、客氣，該管的要管，但點到為止，免得對方抵觸。”他抓得緊，班組內部經常組織考試，考規(guī)章制度、故障處理流程、應急預案、案例分析……不到兩個月，他的班組成為先進班組。

　　2013年下半年，蘇州軌道交通舉行第一屆職工職業(yè)技能競賽，他的班組包攬前三名，劉鐵橋自己拿了第一。隨后，他的標準作業(yè)被制成教學視頻，供全線司機學習。

　　當上乘務工程師后，劉鐵橋負責培訓工作。作業(yè)流程自己編，編好后先到現(xiàn)場測試，再修改調整。劉鐵橋先后培訓新老司機1900多人次，他的“徒弟”沒有一個發(fā)生責任事故。

　　劉鐵橋告訴記者，司機崗位看似平凡，但節(jié)奏緊張，從始發(fā)站到終點站，允許的誤差僅兩分鐘。蘇州軌道交通1號線，單程行駛需要50分鐘，司機到終點站后才能歇一會。行程中，司機的操作枯燥、單調，但又必須細心、沉穩(wěn)。例如，每一站關門時，司機都要確認車門與屏蔽門之間的空隙沒有人或物品。“如果開車是考試，那么得分只有100或0，要么安全，要么不安全。手柄輕四兩，責任重千斤。工作中爭當標桿，帶動身邊人一起進步，這也是黨員的使命。”

　　隨著蘇州軌道交通2號線、4號線開通運行，新的線路也在加緊建設，公司的司機增加到900多人。劉鐵橋開始負責線網(wǎng)的乘務管理，協(xié)調乘務專業(yè)與其他專業(yè)的事務。

　　忙著編寫乘務規(guī)章流程的劉鐵橋，還開發(fā)了“乘務掌中寶培訓”“乘務3D教材制作”等教程和培訓工具。去年底，他為外單位培訓20名員工。目前，這20名學員，7人負責一線班組管理，13人擔任工程師。他們將劉鐵橋的培訓、管理方式帶回自己所在的公司。

　　今年，劉鐵橋當選蘇州市勞模。他坦言：“壓力很大，但我要更好地服務團隊，與伙伴共同成長。”

　　可能很少有像城市軌道交通這樣的行業(yè)，在這里一批“90后”已經挑起大梁。蘇州市軌道交通集團有限公司黨委副書記萬智慧說，蘇州軌道交通運營6年來，日均客流增長到90萬人次。像劉鐵橋這樣勤學苦練、具有工匠精神的員工，才能把握成長機遇，獲得更廣闊的發(fā)展空間。