4月整車零售同比回正、5月國(guó)內(nèi)銷量同比回正、6月全口徑銷量同比回正，增長(zhǎng)2.8%;二季度銷量環(huán)比一季度增長(zhǎng)101.8%……近日，上汽集團(tuán)發(fā)布最新的產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，這家國(guó)內(nèi)最大的整車企業(yè)已初步走出疫情危機(jī)，實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)下來、走上去”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
上汽集團(tuán)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)，也是上海工業(yè)經(jīng)濟(jì)的重要支柱。作為汽車行業(yè)龍頭，上汽在全國(guó)有7000多家經(jīng)銷商，在武漢還有重要的整車和零部件基地，受到疫情帶來的沖擊超過同行。月度整體銷量由負(fù)轉(zhuǎn)正，意味著市場(chǎng)風(fēng)向轉(zhuǎn)好，積極因素不斷累積。
“面對(duì)‘強(qiáng)沖擊’，我們的實(shí)招，就是要把技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)勝勢(shì)，讓產(chǎn)品創(chuàng)新點(diǎn)成為用戶興奮點(diǎn)。”上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，下半年上汽將拼字當(dāng)頭，抓住汽車行業(yè)變革機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)全年銷量“跑贏大盤”的目標(biāo)。
抓住一切市場(chǎng)機(jī)會(huì)
河南鄭州，5月初上海“五五購(gòu)物節(jié)”中的汽車嘉年華活動(dòng)，8月份將在當(dāng)?shù)卣С窒?，再度上演?/p>
從經(jīng)營(yíng)者到一線銷售，上汽集團(tuán)上上下下都對(duì)“五五購(gòu)物節(jié)”期間，上海展覽中心里連著10天的“賣車盛況”記憶猶新。很多人眼中，這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)——企業(yè)從市場(chǎng)冰封、步履維艱的最難困境中看到了復(fù)蘇的希望。
5月份，大量消費(fèi)者還在猶豫等待時(shí)，“五五購(gòu)物節(jié)”為汽車消費(fèi)點(diǎn)起“一把火”。“當(dāng)時(shí)短短一周，上海地區(qū)有意向的客戶增加了75%，定金訂單增加了30%。”上汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)者介紹，二季度以來市場(chǎng)信心在上海最先開始回暖復(fù)蘇，迅速向國(guó)內(nèi)外各大市場(chǎng)傳遞。
鄭州，便是上海汽車產(chǎn)業(yè)連接全國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。鄭州和周邊市場(chǎng)上，上汽乘用車售出的汽車中，近八成來自上海工廠;去年，上汽乘用車又在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)了一座全新的整車工廠。
市場(chǎng)進(jìn)一步復(fù)蘇后，上汽乘用車公司經(jīng)營(yíng)者有了個(gè)念頭：把“五五購(gòu)物節(jié)”中的成功做法，“拷貝”到當(dāng)?shù)卮傧M(fèi)活動(dòng)中去。“五五購(gòu)物節(jié)”期間，上汽乘用車公司副總曾化名“胖頭魚”，在抖音上直播賣車，成了汽車圈里的“帶貨達(dá)人”。“疫情倒逼下，我們壓力大了，但市場(chǎng)嗅覺也更強(qiáng)了。”俞經(jīng)民說，看到鄭州正在舉辦“醉美·夜鄭州”消費(fèi)季活動(dòng)，企業(yè)團(tuán)隊(duì)敏銳地意識(shí)到，消費(fèi)回補(bǔ)、內(nèi)需激活的新機(jī)會(huì)就在眼前。
上汽乘用車公司與當(dāng)?shù)卣慌募春?，隨后，上汽集團(tuán)旗下九大品牌均摩拳擦掌，計(jì)劃參與其中，從自主到合資，微型車到豪華車，大伙擰成一股繩，在全國(guó)范圍內(nèi)放大品牌效應(yīng)，做大市場(chǎng)消費(fèi)蛋糕。
“銷量剛剛轉(zhuǎn)正，但困難依然非常大。我們得抓住一切市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，正是因?yàn)樯掀季謴V、體量大，在受到疫情沖擊后，更需要投入加倍努力，在全國(guó)范圍內(nèi)打通生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)，挖掘內(nèi)需潛力。
全力拓展海外市場(chǎng)
阿布扎比，中東市場(chǎng)。一季度，這個(gè)新市場(chǎng)已經(jīng)為上汽集團(tuán)帶來1.5億元的利潤(rùn)，今年的區(qū)域銷量目標(biāo)是4萬輛。從上海出發(fā)，有人奔赴中原腹地，有人忙著申請(qǐng)簽證，盼著早日返回海外基地。這是當(dāng)前上汽集團(tuán)在壓力下的真實(shí)狀態(tài)。
今年一季度，國(guó)內(nèi)車市基本按下暫停鍵，上汽抓住海外市場(chǎng)疫情前的窗口期，汽車出口成為一大亮點(diǎn);二季度，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)狀況互換，但在海外大規(guī)模停工停產(chǎn)時(shí)，上汽的海外業(yè)務(wù)卻未曾下線。
今年1至6月份，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)海外整體銷量13.2萬輛，出口繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一，銷售速度好于大盤10個(gè)百分點(diǎn)。
去年，上汽強(qiáng)調(diào)形成了7個(gè)“萬輛級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng)，如今，這個(gè)提法已成“過去時(shí)”。“今年的目標(biāo)，是在多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)4萬輛以上的銷售，品牌要開始謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展路徑。”上汽國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德表示。
疫情影響下，中國(guó)和海外汽車工業(yè)先后遭遇重創(chuàng)，國(guó)際交往受限、全球供應(yīng)鏈“斷鏈”、市場(chǎng)供需兩端均大幅萎縮。但在上汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)者看來，如今正是修復(fù)國(guó)內(nèi)外連接、填補(bǔ)海外產(chǎn)能空缺、滿足世界消費(fèi)回補(bǔ)需求的絕佳機(jī)會(huì)。
以歐洲市場(chǎng)為例，去年底，上汽集團(tuán)開啟“歐洲戰(zhàn)略”，國(guó)際化自主品牌MG名爵純電動(dòng)車先登陸荷蘭，進(jìn)而進(jìn)入挪威和法國(guó)。“去年底從上海發(fā)運(yùn)的第一批車，一到歐洲就銷售一空?，F(xiàn)在歐洲逐漸解封，我們五六月份市場(chǎng)占有率又有了提升。”
上汽歐洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人說。
擺脫傳統(tǒng)OEM思維
上海臨港，本月起，上汽團(tuán)隊(duì)接下上港集團(tuán)給出的“任務(wù)單”——用自動(dòng)駕駛的智能重卡車隊(duì)，裝卸、運(yùn)輸2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。上港方面按照市場(chǎng)價(jià)，支付2萬個(gè)標(biāo)箱的服務(wù)費(fèi)用。
“這么多年來，我們做慣了OEM(原始設(shè)備制造商)，現(xiàn)在反過來變成供應(yīng)商了。”上汽集團(tuán)總工程師祖似杰說，這恰是上汽的目的——打破整車公司的OEM思維，讓汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新，跟上數(shù)字化時(shí)代的節(jié)拍。
今年上半年，盡管市場(chǎng)承壓，但上汽集團(tuán)在技術(shù)創(chuàng)新方面屢屢實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性突破。在新能源領(lǐng)域，上汽英飛凌實(shí)現(xiàn)了世界最先進(jìn)的第七代IGBT(絕緣柵雙極晶體管)順利量產(chǎn)，相比進(jìn)口產(chǎn)品成本大幅下降;全球首款綠色環(huán)保燃料電池MPV上汽大通EUNIQ 7正式下線，可實(shí)現(xiàn)-30℃冷啟動(dòng)，最高續(xù)航里程達(dá)到650公里，同時(shí)多款燃料電池商用車產(chǎn)品啟動(dòng)樣車試制;400型燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)正在快速推進(jìn)，瞄準(zhǔn)國(guó)際領(lǐng)先水平。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，洋山港L4級(jí)5G智能重卡準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)順利推進(jìn)，智能車聯(lián)終端T-Box已搭載在榮威RX5 MAX上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
“這半年，我們不光加快創(chuàng)新研發(fā)，更重要的是改變了思維方式。”祖似杰表示，上汽的洋山港智能重卡項(xiàng)目，就是從軟件入手，用數(shù)據(jù)說話，是一次為了讓市場(chǎng)檢驗(yàn)而實(shí)施的數(shù)字化創(chuàng)新。
不遠(yuǎn)處，同在臨港，特斯拉汽車比鄰而居。上汽創(chuàng)新模式的轉(zhuǎn)變，與這位家門口的對(duì)手不無關(guān)聯(lián)。這段時(shí)間以來，上汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)者、研發(fā)人員時(shí)刻關(guān)注著特斯拉，他們認(rèn)為，特斯拉不是汽車制造商，它始終將自己定位為高科技、互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)、側(cè)重軟件的公司，而這恰恰是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。
今年上汽集團(tuán)成立了軟件中心，承擔(dān)新一代中央集中式電子架構(gòu)、云管端面向服務(wù)的軟件平臺(tái)、汽車數(shù)據(jù)基礎(chǔ)架構(gòu)和軟件集成開發(fā)環(huán)境等基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)任務(wù)，年內(nèi)將形成400人的頂級(jí)軟件團(tuán)隊(duì);去年成立的上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室，目前在AI領(lǐng)域已擁有160多名頂級(jí)高校畢業(yè)的博士;下一步，上汽還將向汽車芯片領(lǐng)域進(jìn)軍，整合各種資源，形成全產(chǎn)業(yè)鏈的“閉環(huán)創(chuàng)新能力”。
“我們要加快創(chuàng)新技術(shù)落地速度，讓市場(chǎng)檢驗(yàn)創(chuàng)新，而不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新。”最近一次股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹直截了當(dāng)?shù)乇硎荆厮估瓨淞⒘艘粋€(gè)重要的參照系——“軟件定義汽車”，“這就是上汽未來發(fā)展的方向”。(記者 徐蒙)
