原標(biāo)題：新能源車崛起將重塑汽車供應(yīng)鏈 產(chǎn)業(yè)布局面臨洗牌

　　新能源車崛起將重塑汽車供應(yīng)鏈在綠色化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“五化”推動下，人類正在實現(xiàn)從燃油車時代向新能源車時代的跨越。這是百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來的最大一場變革，隨之而來的，汽車供應(yīng)鏈面臨重塑，產(chǎn)業(yè)布局面臨洗牌。

　　9月17日，在由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，市商務(wù)局、江寧開發(fā)區(qū)、全球新能源與智能汽車創(chuàng)新中心承辦的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上，《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書》發(fā)布，全面揭示新舊產(chǎn)業(yè)交替帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

　　“變局”因新能源而起，產(chǎn)業(yè)將向中國轉(zhuǎn)移

　　沒有一個行業(yè)是永久不變的，更何況是已經(jīng)走過百年歷程的汽車產(chǎn)業(yè)。

　　“白皮書”出品方，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉說，一個變化是供應(yīng)鏈上的，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車零部件總數(shù)減少了約三分之一。燃油車供應(yīng)商主要是機(jī)械類，而新能源車供應(yīng)商變?yōu)闄C(jī)械類、通訊、軟件等多類型供應(yīng)商并存。

　　產(chǎn)業(yè)布局也在變。傳統(tǒng)燃油車核心供應(yīng)鏈企業(yè)主要集中在美國、歐洲、日本等國。根據(jù)沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單統(tǒng)計，全球發(fā)動機(jī)布局主要集中在德國、日本、美國等，中國僅占一款。而新能源汽車供應(yīng)鏈的創(chuàng)新企業(yè)布局也發(fā)生了很大變化，如全球動力電池核心供應(yīng)商主要集中在中日韓三國。相比歐美，中日韓擁有更完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。

　　從趨勢看，新能源汽車時代，全球汽車產(chǎn)業(yè)布局當(dāng)前正逐漸向亞洲，特別是向中國轉(zhuǎn)移。中國已具有一定先發(fā)優(yōu)勢：對新能源汽車的研究起步早，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，是鋰電池生產(chǎn)大國，政府重視新能源技術(shù)，而且消費市場龐大。

　　未來五年內(nèi)，新能源車或?qū)⑴c燃油車正面PK

　　《白皮書》預(yù)期，未來五年內(nèi)，新能源汽車有可能與傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品展開正面競爭。但是新能源汽車供應(yīng)商們要迎接的挑戰(zhàn)并不小。

　　新能源汽車新增了許多需求，如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，導(dǎo)致車企無法在現(xiàn)有供應(yīng)鏈企業(yè)中找到滿足自己研發(fā)需要的供應(yīng)商，因此只能跨界尋找，甚至自己培養(yǎng)新的供應(yīng)商。

　　傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)更新速度慢，一塊傳統(tǒng)車用鉛酸電池用了近百年，開發(fā)一款新車需要四五年，供應(yīng)鏈體系相對封閉。這樣的供應(yīng)鏈體系，想在快速迭代的新能源汽車領(lǐng)域“搶蛋糕”，必須深度自我變革。產(chǎn)品開發(fā)周期要縮短，整車、零部件企業(yè)之間的合作必須磨合提速。

　　總之，供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新變革是決定未來新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵力量。

　　瞄準(zhǔn)“微供應(yīng)鏈”，在“藍(lán)海”中培育“獨角獸”

　　對于中國企業(yè)來說，供應(yīng)鏈變革中的機(jī)遇在哪里?專家發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈中某些細(xì)分領(lǐng)域的零部件，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要性很高，技術(shù)門檻和難度很大，核心技術(shù)掌握在少數(shù)公司手中?！栋灼穼⑦@樣的零部件做了一個新定義——微供應(yīng)鏈。

　　微供應(yīng)鏈不光代表著零部件企業(yè)的發(fā)展機(jī)會，也是整車需求的體現(xiàn)。張永偉說：“我們認(rèn)為，關(guān)注和發(fā)展‘微供應(yīng)鏈’不僅對行業(yè)，同時也對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。這是典型的高技術(shù)和低競爭的藍(lán)海領(lǐng)域，比較容易誕生世界的優(yōu)秀供應(yīng)商，甚至是獨角獸企業(yè)。”(南京日報記者 張希)