原標(biāo)題：補(bǔ)貼大幅退坡，直面國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

　　新能源汽車面臨“大考”

　　六七月之交，新能源汽車發(fā)展迎來(lái)拐點(diǎn)。6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，國(guó)家補(bǔ)貼退坡超過(guò)50%，地方補(bǔ)貼取消，這意味著純電動(dòng)汽車將獨(dú)自面對(duì)市場(chǎng)的考驗(yàn)。當(dāng)天，南京創(chuàng)新周—新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)峰會(huì)召開(kāi)。7月1日—3日，2019世界新能源汽車大會(huì)在海南舉行。

　　經(jīng)過(guò)十年的快速成長(zhǎng)，我國(guó)已成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。但是，補(bǔ)貼大幅退坡帶來(lái)的影響已經(jīng)凸顯，5月，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)暫別了高增長(zhǎng)。新的市場(chǎng)環(huán)境之下，發(fā)展哪種新能源汽車?面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)如何練好內(nèi)功?智能網(wǎng)聯(lián)車如何與相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)有效的融合?這需要我們正視現(xiàn)實(shí)、直面挑戰(zhàn)、克服困難、尋找機(jī)遇。

　　新能源汽車進(jìn)入“斷奶期”

　　2018年，全球電動(dòng)汽車銷量201.8萬(wàn)輛，其中中國(guó)125.6萬(wàn)輛，撐起了大半邊天。從2009年的不足一萬(wàn)輛，到2018年的125.6萬(wàn)輛，十年的快速成長(zhǎng)，令我國(guó)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，江蘇在其中亦占據(jù)重要一席，“2018年，全省生產(chǎn)新能源汽車16.9萬(wàn)輛，占全國(guó)13.3%。”在6月26日舉行的南京創(chuàng)新周—新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)峰會(huì)上，江蘇省工業(yè)和信息化廳相關(guān)人士告訴記者。目前，全省新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)有25家，產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)也都有一批代表性企業(yè)，初步形成了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的布局。

　　“我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展成就顯著，未來(lái)可期，但接下來(lái)的三至五年將是一個(gè)重大的調(diào)整期。”峰會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)。

　　6月26日，2019年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，在2018年的基礎(chǔ)上加大了退坡力度，乘用車、客車、專用車平均退坡幅度達(dá)50%，同時(shí)新政還取消了地方補(bǔ)貼，改為補(bǔ)貼充電/加氫等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響已提前凸顯，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量10.44萬(wàn)輛，同比僅微增1.8%，遠(yuǎn)低于4月18.1%的同比增速，出現(xiàn)明顯的放緩跡象。

　　但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，即便脫離了補(bǔ)貼政策，發(fā)展新能源汽車仍是大勢(shì)所趨。目前，特斯拉等外資電動(dòng)汽車、三星等外資電池廠商已大舉進(jìn)入，寶馬、豐田等傳統(tǒng)車企也紛紛在新能源汽車領(lǐng)域加大技術(shù)研發(fā)投入，當(dāng)新能源汽車發(fā)展從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，自主品牌的新能源汽車整車企業(yè)及零部件企業(yè)將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　多元化技術(shù)路線下，

　　科技創(chuàng)新才是根本

　　新的市場(chǎng)環(huán)境之下，新能源車的未來(lái)究竟是鋰還是氫?近期的新能源汽車相關(guān)會(huì)議上，技術(shù)路線之爭(zhēng)再起。2019世界新能源汽車大會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌提出，未來(lái)新能源汽車的技術(shù)路線不再單一，或?qū)⒉扇〖冸妱?dòng)為主，多種動(dòng)力方式并存的模式，燃料電池汽車的地位或?qū)⒂幸粋€(gè)不小的提升。

　　“純電動(dòng)可以得到發(fā)展，氫能源可以得到發(fā)展，還可以發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能，大家在各自的路線上發(fā)展，最后讓市場(chǎng)和消費(fèi)者做出選擇。”相關(guān)人士說(shuō)。

　　事實(shí)上，不管走哪種技術(shù)路線，新能源汽車仍面臨著技術(shù)不成熟、成本相對(duì)較高、使用環(huán)境不完善等諸多問(wèn)題。陳清泰直言，核心零部件和系統(tǒng)軟件仍是我們的弱點(diǎn)和痛點(diǎn)，要大力加強(qiáng)相關(guān)核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，特別是系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)。

　　北汽新能源從2009年起開(kāi)展純電動(dòng)汽車方面的探索，至今已經(jīng)十年，其執(zhí)行副總經(jīng)理陳上華說(shuō)，中國(guó)的技術(shù)目前在電驅(qū)動(dòng)、集成化方面有很大的進(jìn)步，但想擴(kuò)大應(yīng)用，還得在技術(shù)上加大突破。“比如說(shuō)七號(hào)電池，在中國(guó)大部分城市可以用，但在零下10攝氏度、零下20攝氏度很難。兩年后的冬奧會(huì)對(duì)純電動(dòng)車有更高、更嚴(yán)的要求，我們做了幾年探索，目前有突破，我們對(duì)此有信心。”

　　拜騰汽車研發(fā)(中國(guó))副總裁段連祥則認(rèn)為，離開(kāi)補(bǔ)貼后，新能源車降低成本、提高性能和速度尤為重要，而這必須從技術(shù)層面上做很大的革新，特別是面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，需要有能夠滿足世界法規(guī)的平臺(tái)和技術(shù)，“要有所謂的國(guó)際DNA，同時(shí)擁有非常核心的技術(shù)。”目前，拜騰在南京和美國(guó)硅谷都有研發(fā)中心，造型中心則在德國(guó)。

　　2019世界新能源汽車大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高發(fā)布了華為5G+C-V2X車載通信技術(shù)、寧德時(shí)代高比能快充鋰離子電池技術(shù)、特斯拉基于SiC MOSFET的電機(jī)控制器、寶馬eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)等八項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，以及智能駕駛汽車合成孔徑雷達(dá)、固態(tài)鋰電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)云控平臺(tái)、電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)等八項(xiàng)前沿技術(shù)，這些代表了新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)和前沿技術(shù)的最新進(jìn)展和前沿方向，為今后一段時(shí)間新能源汽車科技創(chuàng)新提供了重要的方向指引。

　　積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，

　　智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵是跨界融合

　　“汽車革命正將汽車塑造成全新的電氣化、電子化和互聯(lián)網(wǎng)化的高科技產(chǎn)品，必須與能源革命、信息革命、交通變革和智慧城市實(shí)現(xiàn)融合與對(duì)接。”陳清泰說(shuō)。面對(duì)未來(lái)汽車和未來(lái)出行，政府和相關(guān)企業(yè)應(yīng)深刻洞察迅速變化的技術(shù)和市場(chǎng)、精準(zhǔn)研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、深入評(píng)估這些變化帶來(lái)的影響，及時(shí)做出應(yīng)對(duì)。他建議，首先要練好電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)化基本功，保證產(chǎn)品質(zhì)量，守住安全底線;其次要關(guān)注和探求未來(lái)汽車的屬性和定義的變化，把握發(fā)展機(jī)遇和引領(lǐng)不斷升級(jí)的用戶體驗(yàn)和市場(chǎng)需求。

　　陳清泰認(rèn)為，汽車業(yè)正面臨最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的重構(gòu)，而跨界融合是成功的關(guān)鍵——汽車要適應(yīng)重構(gòu)的形勢(shì)，把手伸出來(lái);互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電子電力企業(yè)、信息通信企業(yè)、新能源企業(yè)、電網(wǎng)公司、出行和物流公司等也要把握重大的發(fā)展機(jī)遇，把腳邁進(jìn)去，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨界融合。政府則要為跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門、跨領(lǐng)域的交流與合作創(chuàng)造好的環(huán)境，政府的能源、交通、通信、工信、科技、規(guī)劃、環(huán)境、市政等部門要積極配合支持創(chuàng)新。

　　近年來(lái)，南京市重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈快速集聚發(fā)展態(tài)勢(shì)，擁有上汽、長(zhǎng)安、比亞迪、開(kāi)沃等為代表的一大批新能源汽車整車企業(yè)和LG、越博等一批核心零部件企業(yè)。目前，江寧區(qū)正爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)際級(jí)新能源汽車創(chuàng)新中心，著力攻克新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，研究突破高強(qiáng)韌鋁合金等輕量化工藝，開(kāi)展驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵產(chǎn)品的研發(fā)，以及能量回收、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車前景光明。”峰會(huì)上工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該搶占先機(jī)，率先將5G技術(shù)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，使其連接智能設(shè)備、智能道路、智能電網(wǎng)和智能城市，這將成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重大優(yōu)勢(shì)。

　　目前，南京市溧水區(qū)已提前謀劃轉(zhuǎn)型布局，規(guī)劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地，以智慧促成未來(lái)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，建成面向全球、輻射長(zhǎng)三角的國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)試驗(yàn)區(qū)，1.62KM智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范測(cè)試賽道是國(guó)家智能汽車集成系統(tǒng)試驗(yàn)區(qū)，除滿足無(wú)人駕駛汽車測(cè)試需求外，還將與中國(guó)移動(dòng)同步建設(shè)5G應(yīng)用示范區(qū)，進(jìn)行5G自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛測(cè)試。

　　(新華日?qǐng)?bào)記者 蔡姝雯)