在家轎市場，三廂一直占據著主流，但對于消費者來說，10萬元內能買到的合資三廂小型車，其實并不多。今年4月，廣汽豐田首款三廂小型車致享上市，可以說為這部分需求的消費者提供了一個不錯的新選擇。這次，小編就找來了一輛致享，通過試駕發(fā)現其真實的使用體驗。

　　第一印象，小車也能有質感

　　致享前臉采用豐田KEEN LOOK家族設計，這些年豐田的外觀設計早就拋棄中庸、穩(wěn)扎穩(wěn)打的固有理念，致享的前臉像一個大寫的“X”，下格柵采用橫條設計，營造出更寬廣的視覺效果，頓時有了大氣感。前大燈燈眉向兩側延伸，增添了時尚感與動感，1.5L版本車型都配備LED日間行車燈。

　　致享的尾部設計也很有心思，全系標配LED組合尾燈，尾燈內部造型有層次感，外側設計有小鰭片，起到導流和降低風噪的作用。鍍鉻飾條貫穿了尾部，保險杠下方的黑色飾板據說采用了獨特的“煙熏電鍍”工藝，這些設計細節(jié)使得致享尾部的時尚感增強很多。

　　致享內飾提供了兩套配色方案，全黑和黑/米混搭，風格依舊是豐田拿手的簡約耐看，儀表臺加入了鋼琴烤漆飾件和縫線裝飾，檔次絲毫不差。不同配置的車型配備炮筒式運動儀表盤或立體式自發(fā)光儀表盤，頂配車型還有真皮方向盤和換擋桿。

　　全系標配VSC，配置分分鐘秒殺同級

　　在看得見的配置方面，致享基本上該有的都有了。全系標配駕駛席六向調節(jié)、副駕駛席四向調節(jié)、駕駛席一鍵向下四門車窗、車廂迎賓照明系統(tǒng)等。頂配車型還有智能鑰匙&一鍵啟動、定速巡航系統(tǒng)、多功能方向盤等配置。

　　而在看不見的配置上，致享更是可以說秒殺同級競品。致享全系標配車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)、牽引力控制系統(tǒng)(TRC)、坡道起步輔助系統(tǒng)(HAC)和剎車輔助系統(tǒng)(BA)，安全性大大加分。VSC的作用是當出現緊急轉彎、緊急加速和緊急制動等突發(fā)情況的時候，車輛可以迅速感知并采取相應的制動措施，同時降低引擎的輸出，維持車身的穩(wěn)定。

　　對于有小孩的車主來說，兒童安全門鎖、兒童座椅固定裝置也是全系標配。此外，致享全系標配TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)，在過紅綠燈路況或者塞車的情況下，車輛臨時停止時，智能啟停系統(tǒng)能夠使發(fā)動機熄火，達到降低油耗的目的。

　　駕乘實測，動力夠用換擋平順

　　致享的長寬高是4440mm、1700 mm和1490mm，軸距2550mm，加上豐田擅長的空間挖掘能力，致享的乘坐空間表現出色。后排地板基本平整無凸起，身高175cm的人調整好前排后，還能在后排獲得兩拳的腿部空間。

　　致享搭載1.3L與1.5L NR系列發(fā)動機，搭配S-CVT超智能無級變速器，看數據，1.5L發(fā)動機擁有79KW的最大功率和140N●M的最大扭矩，綜合工況油耗最低達到5.1L/100km，數值上都不錯，接下來就實際駕駛一下。

　　起步階段，致享消除了竄車的現象，感覺很平滑，大概踩下一半的油門踏板，初段速度就會迅速提起。1.5L自吸發(fā)動機搭配S-CVT，其中之一的優(yōu)勢是不會出現頓挫或遲滯現象，整體動力輸出十分順暢。而車輛一旦開起來后，會有一種非常舒心的駕駛感受。開啟定速巡航并把速度提升至80km/h，轉速僅僅落在1500轉附近，在風噪和輪胎噪音的抑制上超出預期的好。如果深踩油門，3000轉以上致享便可獲得最大扭力輸出，此時動力足夠在大一點的坡度上行駛。

　　總結

　　在10萬級合資三廂家轎這個市場，致享的實用性和性價比絕對是有很大優(yōu)勢。穩(wěn)重又不失時尚的外形、優(yōu)秀的乘坐和儲物空間、全系標配VSC安全配置、出色的燃油經濟性、加上廣汽豐田的制造品質等因素，讓致享的性價比一步步提升。如果要選擇一款務實、好開、質高的三廂小型車，致享會是不錯而且可能是會帶來驚喜的好選擇。