銷量腰斬，下半年“技術(shù)”性回彈
自2013年以來(lái)，北京現(xiàn)代一直都是年銷量超過(guò)100萬(wàn)輛的主流合資品牌，2013年至2016年四年中，銷量分別達(dá)到103萬(wàn)、116萬(wàn)、106萬(wàn)和114萬(wàn)，而2017年，北京現(xiàn)代自2013后首次掉出了百萬(wàn)銷量陣營(yíng)。
這斷崖式下跌的背后究竟是什么原因造成的呢?小編不禁細(xì)查起北京現(xiàn)代旗下各在售車型的單項(xiàng)銷售成績(jī)，愕然發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代旗下的瑞納和ix25兩款車型2017年全年銷量同比2016年都下滑50%以上，其中瑞納2017年全年銷量?jī)H16123輛，相比2016年的116513輛下滑86%，可謂慘不忍睹。
2017年，市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了令人猝不及防的變化——質(zhì)優(yōu)價(jià)廉自主品牌產(chǎn)品集中井噴，國(guó)際政治環(huán)境的突發(fā)狀況，讓北京現(xiàn)代在上半年成為眾矢之的。
從2月到5月，銷量接連快速下跌觸到了谷底。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年5月份，現(xiàn)代和起亞兩個(gè)韓系品牌在華銷量為5.2萬(wàn)輛，同比驟減65.1%。其中，現(xiàn)代銷量為3.5萬(wàn)輛，下降65%，雪上加霜的是，還有傳言稱，北京現(xiàn)代拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)，以致部分工廠停工。
直到2017年6月開始，北京現(xiàn)代才有了回暖的跡象，逐漸回到正常軌道。到了9月、10月份，單月銷量均突破8萬(wàn)輛，11月銷量接近10萬(wàn)輛，12月銷量達(dá)到11萬(wàn)輛。
“以價(jià)換量”或許看上去沒(méi)那么美妙
這樣的恢復(fù)速度之快，確實(shí)令人應(yīng)接不暇，但是事實(shí)真有表象的這么好么?
深究其原因不難發(fā)現(xiàn)，在品牌影響力不斷下跌的情況下，北京現(xiàn)代仍能迅速恢復(fù)元?dú)?，主要還是依賴其降價(jià)優(yōu)惠政策。9月19日，全新瑞納正式上市，為了吸引消費(fèi)者的目光，北京現(xiàn)代主動(dòng)玩了一把價(jià)格戰(zhàn)，相比舊款起步價(jià)為7.39萬(wàn)元，全新瑞納起步價(jià)只需4.99萬(wàn)元(同理還有起亞煥馳)，把新車價(jià)格直接拉低2萬(wàn)多元，這么一看，似乎的確比降價(jià)優(yōu)惠來(lái)得痛快了。
但不得不承認(rèn)，全新瑞納的超低價(jià)上市從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看著實(shí)為一步險(xiǎn)棋，降價(jià)容易漲價(jià)難，這種類似自殺式的定價(jià)策略對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)有著極大的副作用。因?yàn)槠浜茈y做到類似寶駿310、寶駿510等的低價(jià)高配，再加上動(dòng)力表現(xiàn)平平，并無(wú)亮點(diǎn)可言，總之，無(wú)論最終成功與否，這種超低價(jià)模式都有違中國(guó)車市消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，只能作為權(quán)宜之計(jì)，否則對(duì)北京現(xiàn)代的品牌傷害實(shí)在是太大了，無(wú)異于飲鴆止渴。
記者點(diǎn)評(píng)： 從幾年前開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)就已經(jīng)悄然發(fā)生變化，一直被壓在合資之后的自主品牌開啟向上的猛攻。與以往不同，這次自主品牌在產(chǎn)品、營(yíng)銷和技術(shù)上的全面出擊，讓處于“中間”地位的韓系品牌遭受到前所未有的重創(chuàng)。曾經(jīng)韓系品牌引以為傲的“高性價(jià)比”競(jìng)爭(zhēng)力，在這波自主品牌的發(fā)力下逐漸失去優(yōu)勢(shì)。
而北京現(xiàn)代還是主打“高顏值”，一眾推出的新產(chǎn)品往往僅僅是“換殼”之作，顏值固然重要，但是越來(lái)越理性的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車機(jī)械素質(zhì)本身的關(guān)注和要求也在水漲船高，而北京現(xiàn)代在這方面需要做的還任重而道遠(yuǎn)。
好在北京現(xiàn)代似乎也看到了這個(gè)問(wèn)題，2018年北京現(xiàn)代將在中國(guó)推出包括小型SUV——ENCINO在內(nèi)的4款新車，北京現(xiàn)代能否重回上升軌道，或許市場(chǎng)會(huì)給出最公正的答案。
