在政府推動(dòng)和資本介入下，全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在開始崛起，汽車巨頭們?cè)谄囯妱?dòng)化熱潮下開始新的馬拉松長跑，同時(shí)新興汽車企業(yè)包括特斯拉以及蔚來汽車等也開始參與市場博弈，華山論劍之后最終誰又能笑傲江湖?

　　作為全球汽車領(lǐng)跑者，豐田汽車在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域有著多年的技術(shù)和銷量積累，相比競爭對(duì)手，豐田汽車更具笑傲江湖的資本!

　　為何有此推論，源于五大原因：一、豐田汽車提前洞察行業(yè)發(fā)展趨勢，早于同行在電動(dòng)化進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和儲(chǔ)備，技術(shù)應(yīng)用方面更為成熟;二、豐田過去幾年積累的市場基礎(chǔ)反映積極，產(chǎn)品線非常成熟，已經(jīng)獲得市場認(rèn)可;三、汽車是資金、技術(shù)和人才密集行業(yè)，豐田汽車在各方面儲(chǔ)備都很深厚;四、豐田汽車對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃更為成熟，尤其是近年來豐田在汽車產(chǎn)業(yè)上的布局顯示豐田汽車的精明之處;五、掌舵人的堅(jiān)強(qiáng)意志，豐田汽車掌門人豐田章男更為激進(jìn)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的革命理解的更為透徹，決心巨大無人能及。

　　那么接下來，讓我們仔細(xì)分析這五大原因?qū)τ谪S田實(shí)現(xiàn)“2030年電動(dòng)化汽車銷量達(dá)到550萬輛以上”這一目標(biāo)，切實(shí)推動(dòng)電動(dòng)化汽車的普及，以及“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”的意義。

　　一、豐田汽車提前洞察行業(yè)發(fā)展趨勢，早于同行在電動(dòng)化進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和儲(chǔ)備，技術(shù)應(yīng)用方面更為成熟。

　　20年前，歐美汽車企業(yè)大力挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，技術(shù)投入主要集中在渦輪增壓和雙離合變速器以及柴油車技術(shù)推廣等方面，豐田汽車則轉(zhuǎn)向了汽車電動(dòng)化車型。1997年，電動(dòng)化先驅(qū)車型——油電混合動(dòng)力車普銳斯PRIUS上市，在2012年上市的“普銳斯PHEV”大幅提高了EV模式的行駛距離，并于2017年發(fā)布了第2代“普銳斯PHEV”。

　　同時(shí)，豐田汽車在被認(rèn)為汽車終極環(huán)保產(chǎn)品-氫燃料電池汽車方面也領(lǐng)先同行。2014年，全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車FCEV——“未來MIRAI”在日本上市，并且繼美國、歐洲、加拿大上市之后，在中國、阿聯(lián)酋、澳大利亞推進(jìn)實(shí)證實(shí)驗(yàn)及導(dǎo)入工作。

　　二、豐田積累的市場基礎(chǔ)反映積極，產(chǎn)品線非常成熟，已經(jīng)獲得市場認(rèn)可。

　　從20年前推出的普銳斯PRIUS之后，豐田汽車相繼推出眾多HEV車型，目前擁有全球最大的電動(dòng)化汽車用戶。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，2017年豐田電動(dòng)化車型全球銷量超過152萬，在眾車企中領(lǐng)跑，尤其是混動(dòng)車型全球銷量已經(jīng)超越千萬。豐田汽車力爭2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬輛以上，其中EV與FCEV達(dá)到100萬輛以上，到2025年，全車系導(dǎo)入電動(dòng)化專用車型或增加電動(dòng)化車型。

　　豐田汽車的新能源路線也為國內(nèi)消費(fèi)者提供了更為豐富的選擇，率先國產(chǎn)普及混合動(dòng)力，目前國產(chǎn)雙擎銷量超過15萬輛。在技術(shù)不斷本土化下，2020年前，豐田將繼續(xù)導(dǎo)入PHEV和EV，電動(dòng)化戰(zhàn)略全面落地。

　　三、汽車是資金、技術(shù)和人才密集型行業(yè)，豐田汽車在各方面都占據(jù)占優(yōu)勢!

　　資金、技術(shù)和人才是一個(gè)汽車企業(yè)的核心競爭力，相比起來，豐田汽車在這三方面都領(lǐng)先對(duì)手。相比特斯拉和蔚來汽車等新興電動(dòng)汽車企業(yè)，豐田不需要去融資維持企業(yè)發(fā)展生存，而且豐田汽車電動(dòng)化汽車有著龐大的用戶，上下游產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)配套比較完備，可以實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)。

　　相比歐美企業(yè)來說，20年前就開始汽車電動(dòng)產(chǎn)品上市，人才和技術(shù)積累方面都比較深厚。同時(shí)，在全球汽車巨頭里，豐田汽車混合動(dòng)力汽車是最大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)，意味其在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)以及成本控制方面都是比較全面的。

　　四、豐田汽車對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合并連橫之策更為成熟，尤其是近年來豐田在汽車產(chǎn)業(yè)上的布局顯示豐田汽車的精明之處。

　　在過去一年中，為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車方面快速發(fā)展，豐田汽車在汽車電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)布局大玩“合縱連橫”之策。雖然看起來簡單，實(shí)際上能這么操作的汽車企業(yè)不是很多。

　　去年9月28日，豐田、馬自達(dá)以及電裝正式宣布，三家將成立新的合資公司，公司主要從事電動(dòng)化技術(shù)和電動(dòng)汽車所需元部件的研發(fā)，研發(fā)出的新技術(shù)將被用于涵蓋轎車、SUV以及輕卡等各級(jí)別、多領(lǐng)域車型中。去年年底，豐田汽車與松下公司宣布探討在方形車載電池事業(yè)方面進(jìn)行合作。

　　在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，豐田汽車北美公司宣布與從事燃料電池發(fā)電事業(yè)的FuelCell Energy公司在美國加州長灘港建設(shè)“Tri-Gen”項(xiàng)目。該項(xiàng)目將同時(shí)建設(shè)可生產(chǎn)氫氣的設(shè)施以及具備2.35兆瓦(MW)發(fā)電能力的燃料電池(FC)發(fā)電站和加氫站。 今年3月份，豐田汽車公司聯(lián)合日產(chǎn)汽車公司、本田技研工業(yè)公司、JXTG能源公司、出光興產(chǎn)公司、巖谷產(chǎn)業(yè)公司、東京燃?xì)夤?、日本政策投資銀行等11家公司，成立了旨在體系化建設(shè)氫燃料電池車加氫站的“日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司”。

　　五、豐田汽車掌門人豐田章男更為激進(jìn)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的革命理解的更為透徹，決心巨大無人能及。

　　戰(zhàn)略眼光是考慮一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人最重要能力所在。豐田章男掌舵豐田汽車以來一直追求積極變化，提出“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”思考未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，意志堅(jiān)定推動(dòng)豐田汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的布局。 2016年12月豐田成立了純電動(dòng)事業(yè)部，豐田章男親自掛帥，豐田普銳斯總工程師擔(dān)任室長。

　　今年年初，豐田汽車在美國CES展覽上發(fā)布移動(dòng)服務(wù)專用EV“e-Palette Concept”。豐田章男就表示，“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，隨著電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，迎來了百年一遇的大變革時(shí)代。”

　　顯然，豐田汽車的電動(dòng)化布局不單單是為了市場占有率，更多的是實(shí)現(xiàn)“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”;豐田人的這種理念決定豐田汽車做的不只是電動(dòng)車，而是更多!