原標題：“油電混合”動力客船南通亮相 運行成本降低三至四成

　　11月7日，記者從南通市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊獲悉，由該支隊提出、蘇州市江海船舶設(shè)計有限公司設(shè)計的柴油機和鋰電混合動力新技術(shù)的客船正在南通市神龍游船有限公司建造。據(jù)悉，這是南通船舶制造業(yè)首次應(yīng)用這項新技術(shù)。

　　純鋰電池船舶噪音低，節(jié)能環(huán)保，但動力系統(tǒng)比柴油機昂貴。為了保障船舶正常運行，船上一般需配置兩套純鋰電動力系統(tǒng)，既占用大量空間，又大幅增加運行成本。

　　南通市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊鄭律、馮從泉、周學軍等一批“國家交通運輸部海事局船檢技術(shù)專家?guī)?rdquo;的年輕專家，經(jīng)過幾個月的技術(shù)攻關(guān)，大膽提出客船使用柴油機和鋰電混合動力技術(shù)的新思路。11月4日，“BMS鋰電池監(jiān)控系統(tǒng)和柴油機和鋰電混合動力自動切換控制系統(tǒng)”應(yīng)用于游船建造業(yè)的方案和設(shè)計圖紙順利通過專家評審和有權(quán)部門正式批復。

　　采用新技術(shù)后，一艘船上只要裝置一套柴油機和一套純鋰設(shè)備，平時動力以鋰電為主，超過15千瓦就會自動切換為柴油機動力，也可以人為設(shè)定為純鋰電動力或純柴油動力。這樣，既避免傳統(tǒng)動力帶來的一系列問題，又可降低30%—40%的運行成本。

　　據(jù)了解，這艘混合動力客船，總長24.8米，船寬5.6米，型深1.5米，可載客72人。南通市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊技術(shù)專家將持續(xù)跟進，開展該客船的建造檢驗工作，確保這項新技術(shù)開花結(jié)果。(包宏龍 丁亞鵬)