原標題：首艘國產(chǎn)極地探險郵輪下水

　　一系列大船從江蘇啟航，“泰坦尼克2”號建造中

　　3月中旬，我國首艘極地探險郵輪在南通招商重工(江蘇)有限公司碼頭順利下水。該郵輪集娛樂、休閑、美食、海洋探險、水上運動等多功能于一體，按照最新的極地參數(shù)標準打造，符合船舶冰級1A相關(guān)要求，即使在高緯度海區(qū)也能暢行無阻。

　　“作為國產(chǎn)首艘極地郵輪，除突破‘卡脖子’的關(guān)鍵技術(shù)之外，其最大的亮點在于設(shè)計的優(yōu)化、郵輪建造工藝流程和管理的創(chuàng)新。”南通招商重工(江蘇)有限公司科技產(chǎn)業(yè)中心主任吳海建說。4月15日，記者實地探訪這艘郵輪的誕生地，揭開其前世今生的“秘密”。

　　起步晚也有優(yōu)勢： 現(xiàn)代化造船流程規(guī)劃更完善

　　此次下水的1號郵輪是國內(nèi)自主建造的首艘郵輪，長104.4米、寬18.4米，總噸位約7400噸，有135間房，設(shè)計航速不低于15.5節(jié)，國際無限航區(qū)，總共能容納255人，滿足最新極地規(guī)范和客船安全返港等相關(guān)標準及環(huán)境保護要求。

　　該郵輪為招商局工業(yè)集團與美國客船運營商簽訂建造的10艘極地探險郵輪合同的首制船，集多功能于一體。“在這之前，國內(nèi)沒有制造郵輪的能力，市場被歐美國家壟斷，中國人只能坐外國制造的郵輪出游。”吳海建說。

　　“早在規(guī)劃伊始，我們就對國際公約法規(guī)進行研究，還要對郵輪滿足安全返港、舒適性、冰區(qū)航行的安全性等方面進行研究。”吳海建解釋說，人們?nèi)O地旅游時，難免會遇到浮冰。因此這條按照最新的極地參數(shù)標準打造，使其符合船舶冰級1A相關(guān)要求。“這樣，即使在高緯度海區(qū)，郵輪也能暢行無阻。”

　　吳海建說，國外郵輪的發(fā)展已有幾十年的歷史，從設(shè)計到建造再到郵輪配套，已經(jīng)形成一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。而中國郵輪制造業(yè)才剛剛起步，因此在建造這條郵輪時，在借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合船廠實際情況制定了建造方案。

　　“這也為中國郵輪的發(fā)展創(chuàng)造巨大空間。”吳海建表示，國外郵輪建造的基礎(chǔ)設(shè)施早已規(guī)劃好，生產(chǎn)制造過程中只能對某個設(shè)備或者生產(chǎn)線做局部改造，很難有全面改動。而中國的郵輪制造正處在起步階段，在吸取外國先進經(jīng)驗基礎(chǔ)上，可以按照現(xiàn)代化的建造流程和標準來重新設(shè)計規(guī)劃。

　　該船舶所有人代表尼爾斯在郵輪下水儀式致辭中表示，首艘極地探險郵輪自開工至今已超過180萬工時，中國從沒有建造過郵輪，但到現(xiàn)在都按照建造計劃穩(wěn)步推進，沒有發(fā)生任何事故，這是難能可貴的佳績，代表著中國船舶制造業(yè)先進的管理水平。法國船級社相關(guān)負責人說，建造極地探險船需要船東、船廠、供應(yīng)商、船級社各方通力合作。“極地郵輪1號船”的順利下水體現(xiàn)了中國制造守時、高品質(zhì)的標準。

　　突破郵輪建造關(guān)鍵技術(shù)：

　　薄板激光焊接生產(chǎn)線自己造

　　走上郵輪，電力推進和先進的控制系統(tǒng)讓人感覺與眾不同。“這艘郵輪在船型設(shè)計、室內(nèi)布置、噪音舒適性和能源消耗等方面具有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。”該郵輪采用X-BOW船艏設(shè)計，能夠保障船舶在相對惡劣海況下操縱比傳統(tǒng)船舶更安全、快速和高效，較大程度地減小海浪飛濺，避免甲板濕滑結(jié)冰，有效提升了乘客的安全保障。這艘郵輪采用吊艙推進器，不僅能為乘客帶來更舒適的體驗，還更加節(jié)能環(huán)保。

　　此外，吳海建還提到郵輪建造薄板激光焊接生產(chǎn)線。“郵輪上有很多生活模塊，薄的只有幾毫米，焊接起來很容易變形，我們根據(jù)已有的工藝流程，慢慢琢磨不斷研究，實現(xiàn)了國產(chǎn)小型化薄板焊接生產(chǎn)線，大型生產(chǎn)線也在醞釀中。”

　　“雖然已經(jīng)實現(xiàn)了部分技術(shù)上的突破，但是郵輪發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，仍存在不少嚴峻挑戰(zhàn)和深層次問題，如郵輪核心設(shè)計技術(shù)、郵輪建造管理方法以及配套服務(wù)等。”吳海建說，郵輪的內(nèi)裝設(shè)施、新材料，對舒適度、防火絕緣隔音降噪等方面，都有著較高的要求，還需從國外引進。

　　在招商局工業(yè)集團江蘇海門基地內(nèi)穿行，有不少外國人的身影。吳海建解釋說，“為了儲備國內(nèi)專業(yè)技術(shù)團隊作為后備力量，我們還引進了一些國外的技術(shù)人員，進行國際化的合作。同時，我們還邀請多個船級社和知名的供應(yīng)商來講座培訓(xùn)。此外，我們也會輸送自己的技術(shù)人員到國外深造學習。”

　　“不要小看一艘郵輪，它的誕生牽扯到上千家的上下游供應(yīng)商，所有供應(yīng)鏈的管理尤為重要。”吳海建表示，未來，基地會建立自己的配套產(chǎn)業(yè)園，吸引國內(nèi)外的廠家來入駐園區(qū)研發(fā)生產(chǎn)制造，在郵輪設(shè)備上實現(xiàn)更多的國產(chǎn)化替代。

　　目前，極地探險郵輪正在進行設(shè)備調(diào)試、內(nèi)裝工程、傾斜試驗、試航等工作，計劃將于7月底具備交船條件。

　　百舸爭流千帆競：

　　“泰坦尼克2”號南京建造

　　作為中國造船史上第一條極地探險郵輪，該輪的建造，標志著南通船舶制造業(yè)成功跨出進軍豪華郵輪市場的重要一步，也引領(lǐng)并驅(qū)動了國內(nèi)船舶制造企業(yè)踏上“郵輪中國制造”新征程。在南通乃至整個江蘇，還有一系列的大船“出海”。

　　去年，韓國煤炭運輸市場僅有的3艘大型自卸運煤船中最大的兩艘均由鎮(zhèn)江船廠建造交付;今年4月，全球最大絞吸挖泥船“新海旭”從海門啟航;被形象地稱為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機”的世界最大自升平臺式碎石整平船“一航津平2”號在南通下水;世界著名的“泰坦尼克2”號也正在南京金陵船廠建造中……

　　“江蘇靠江臨海，船舶和海工建造基礎(chǔ)較好，配套比較齊全。”吳海建說，期待江蘇造船技術(shù)進一步發(fā)力，突破更多“卡脖子”的技術(shù)，以國家促進郵輪發(fā)展的戰(zhàn)略為契機，推動南通乃至整個江蘇省造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。同時，形成資源有效整合、上下游產(chǎn)業(yè)配套佳的大好局面，引領(lǐng)江蘇乃至中國的船舶業(yè)又好又快發(fā)展。

　　“江蘇是全國造船第一大省，要把握住發(fā)展大趨勢。”江蘇科技大學船舶產(chǎn)業(yè)綜合研究所所長陶永宏教授說，2017年底，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃(2018—2020年)》，圍繞高端船舶與海工裝備關(guān)鍵技術(shù)，明確了四個重點任務(wù)：發(fā)展高技術(shù)船舶與特種船舶、發(fā)展海洋資源開發(fā)先進裝備、提升關(guān)鍵系統(tǒng)和核心部件配套能力、提升研發(fā)制造基礎(chǔ)能力。這些應(yīng)成為江蘇船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點任務(wù)。

　　“軍民融合大有可為，江蘇是造船業(yè)大省強省，但造船業(yè)軍民融合幾乎空白，有潛力，可作為。”陶永宏認為。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會也建議，船企需加強對新技術(shù)、新工藝的研究，樹立綠色發(fā)展理念，推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時，可密切關(guān)注海上風電等領(lǐng)域的需求，拓展船舶海工新視野，培育新的經(jīng)濟增長點。

　　(新華日報記者 張宣文/攝實習生 黃星月)