原標題：從“東方紅”到“嫦娥奔月” 為中國航空航天夢貢獻江蘇力量

　　講述人：全國人大代表、中國航天科工集團航天海鷹(鎮(zhèn)江)特種材料有限公司裝配制造技術中心車間主任王巍

講述人：全國人大代表、南航大航空學院航空航天交叉研究院副院長王立峰

講述人：全國人大代表、中電十四所所長胡明春

　　3月3日，全國政協(xié)委員、中國探月工程總設計師吳偉仁在回答記者提問時公布了一個振奮人心的消息：明年我國將發(fā)射火星探測器!這一消息傳回第十三屆全國人民代表大會第二次會議江蘇代表團，引起代表們的熱烈回應：中國的航空航天事業(yè)即將跨出新步伐。從1954年新中國第一架飛機飛上藍天，幾十年來江蘇人為國家的航空航天夢默默奉獻，為挑戰(zhàn)航天“高度”、探索宇宙深度做出卓越貢獻。

　　從“東方紅”到“嫦娥奔月”

　　十四所高精度空天探測助力航天夢

　　從“東方紅衛(wèi)星”到“神舟飛天”，從“天舟飛船”到“嫦娥奔月”，再到明年火星探測器也將升空，中國航天不斷“飛”上新高度。而在每一次“飛天”任務中，中國電科第十四研究所的精密測控雷達始終聚精會神守望蒼穹，天際接力勾勒最美弧線，為“航天夢”、“探月夢”默默助力。

　　今年是新中國成立70周年，也是中電十四所建所70周年，是中國雷達工業(yè)發(fā)展的70周年。用全國人大代表、中電十四所所長胡明春的話說是“與國同慶”。

　　胡明春對記者說起十四所的歷史。1949年4月，解放前夕，國共雙方都在極力爭取一個研究所，這就是國民黨國防部六廳雷達修配所。最終浙江大學地下黨員、著名數學家谷超豪策反成功。在留美物理學博士葛正權所長的帶領下，雷達研究所回到了南京，由此新中國第一家雷達研究所成立，小紅樓成了中國雷達工業(yè)的發(fā)源地，十四所就此誕生。此后不久，申仲義、張直中等一大批雷達技術專家齊聚十四所，由此奠定了中國雷達工業(yè)的基礎。

　　雷達，即智能感知技術，也是看遍“陸?？仗?rdquo;所有地方的“千里眼”。不管是航天器發(fā)射時的地面測控，還是遠望號測量船，或者是衛(wèi)星拍攝，從運載火箭到載人航天，只要有“飛天”的地方就有十四所的雷達提供“千里眼”的服務。幾十年來，十四所先后研制出國內威力最大的單脈沖遠程精密跟蹤雷達、第一套寬帶成像測量雷達、第一套超大型相控陣目標特性測量雷達等尖端裝備，始終引領高精度空天探測技術發(fā)展，全程參與了我國歷次發(fā)射、回收任務，助力“建設航天強國”目標。

　　“我從事智能感知技術的35年，恰好經歷了改革開放的發(fā)展歷程，也見證了中國雷達工業(yè)的巨大進步。”他介紹，多年來十四所創(chuàng)下了多個國內“第一”、世界“領先”。我國第一部機載預警雷達、第一部艦載多功能雷達、第一部星載合成孔徑雷達等等裝備的研制成功，也讓胡明春深切的感受到，科學技術是推動裝備升級進步的原動力，關鍵核心技術一定要掌握在自己手中，是買不來、要不來、討不來的。明年，我國還將發(fā)射火星探測器，“我們將把最新成果轉化為服務國家的能力，祖國需要什么，我們就解決什么問題。我和我的團隊，一直在奔跑，一直在拼搏，做黨和國家最可信賴的科技力量。”

　　他親手裝配首架國產大飛機

　　以大國工匠精神讓國產大飛機飛得更穩(wěn)健

　　一年后再見王巍代表，他依舊是語速很快、干脆利落。這位45歲的技術牛人，投身飛機結構裝配工作已有27年。2015年初，正值首架國產大飛機C919研發(fā)的關鍵時期，王巍作為特聘專家來到鎮(zhèn)江，任務就是率領團隊給大飛機做最精準的裝配。

　　王巍所在的中國航天科工集團航天海鷹(鎮(zhèn)江)特種材料有限公司承接了C919客機上40%以上復合材料的生產供應。而他所負責的裝配工序，對應著C919客機后機身后段上數百種零件的上萬個標準件，他們要在1800多塊復合材料試片上制孔2萬多個，每個孔的誤差控制在0.03毫米，相當于一根頭發(fā)絲的1/3。

　　2018年，對于王巍來說是異常忙碌的一年。一年中，他們交付了3架份的后機身后段，相當于此前3年的總和。而在2019年，他們預計要交付5到6架份，是前4年工作量的總和。與此同時，他們還加入了C929寬體大飛機的研制中。“我們每一個人都在努力奔跑，就在今天，我們的同事還在上海加班，參與相關的研發(fā)。”王巍對記者說。預計到2021年，C919就會投入使用，對于王巍他們來說，這是榮耀更是考驗。“這個機型上有150個座位，對應著150個家庭，產品的質量影響到的是人民的生命安全，所以對我們來說，要發(fā)揮工匠精神，將技術做得更精更細，讓國產大飛機在祖國的藍天上飛得更加穩(wěn)健。”

　　這些“航空牛人”都是南航校友

　　在航空航天領域，南航創(chuàng)下多個第一

　　南京航空航天大學創(chuàng)建于1952年10月，是新中國創(chuàng)辦的第一批航空高等院校之一。在航空航天領域，南航創(chuàng)下多個第一：包括設計我國第一架無人駕駛大型靶機、第一架無人駕駛核試驗取樣機、第一架高原無人駕駛機、第一架無人駕駛直升機、第一架微型飛行器等。說起母校在航空航天領域的成績，王立峰非常驕傲。“中國航空航天領域，多個關鍵項目的‘掌舵人’是南航校友。”在南航的“愛國奮斗·南航擔當”校友總師思政公開課上，一口氣來了五位航空航天領域的大咖：中國航空學會理事長林左鳴，C919大型客機總設計師吳光輝，北斗三號衛(wèi)星總設計師陳忠貴，AG600水陸兩棲飛機總設計師黃領才，直-10、直-19總設計師吳希明這五位“大國重器”總設計師集體亮相，并逐一登上講臺。

　　“我的老師、同事們攻克了諸多關鍵難題，為咱們國家的航天事業(yè)提供強有力的技術支持。”王立峰舉例說，南京航空航天大學原校長、中科院胡海巖院士，長期從事非線性動力學與控制研究，解決了多種飛行器研制中的振動控制問題。他領銜的團隊曾獲得國家科技進步二等獎、國家自然科學二等獎。還有前不久發(fā)射的嫦娥4號月球探測器，其中某一個部件采用了南航趙淳生院士團隊研制的超聲電機。

　　王立峰1996年考入南航，學習航空飛行器設計專業(yè)，是中國航空航天事業(yè)高速發(fā)展的見證者、親歷者。“從2000年開始，我真切感受到國家的航空工業(yè)走向了自主研發(fā)飛速發(fā)展期。” 南航的畢業(yè)生有相當大的比例去航空航天的部門工作，“這門專業(yè)這些年是報考的大熱門，因為航空航天的發(fā)展比較快，碩士、博士研究生的生源越來越好，碩士研究生復試分數線相對比較高，培養(yǎng)的質量得到社會廣泛認可。”

　　數據

　　江蘇航空航天制造業(yè)

　　產值位居全國第三

　　記者從江蘇省交通運輸廳了解到，近年來江蘇航空航天產業(yè)日漸興旺，航空經濟發(fā)展勢頭強勁，2017年全省航空航天制造業(yè)產值達400億元，約占全國10%，位居全國第三，僅次于天津、陜西。

　　隨著江蘇經濟向產業(yè)中高端邁進，依托全省均為百萬級以上的9個運輸機場和鎮(zhèn)江大路、鹽城建湖、鹽城射陽等通用機場基礎設施優(yōu)勢，江蘇航空產業(yè)發(fā)展正呈現加速發(fā)展的態(tài)勢，以航空運輸、航空物流、航空制造、臨空高科技、臨空現代服務業(yè)等為主的臨空指向性較強的產業(yè)正在加快向機場周邊集聚，引進了中航工業(yè)、英國太古、法國ATR、華亞航空等一批航空企業(yè)，初步構建了以航空運輸、航空物流為基礎，以航空制造為龍頭，以臨空高科技、臨空現代服務業(yè)為主體，臨空指向性較強、產業(yè)門類較為齊全的現代航空產業(yè)體系，在航空動力、航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、航空材料、通航整機制造等眾多領域擁有較強的產業(yè)研發(fā)和生產能力。

　　(新華報業(yè)全媒體記者 石小磊 蔡蘊琦)