原標(biāo)題：在國產(chǎn)eVTOL賽道，上海民營企業(yè)敢為人先，堅(jiān)持自主研發(fā)且全鏈國產(chǎn)

　　御風(fēng)未來，走一條“難而正確的路”

　　2月17日，上海御風(fēng)未來航空科技有限公司今年首架適航構(gòu)型eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)M1B在金山試制工廠完成結(jié)構(gòu)生產(chǎn)并下線，進(jìn)入總裝、測試階段。

　　這意味著御風(fēng)未來離適航取證又近了一步。公司計(jì)劃今年完成貨運(yùn)適航取證工作，力爭2027年取得載人適航證。這是eVTOL實(shí)現(xiàn)商業(yè)循環(huán)的必要前提。

　　2024年以來，隨著低空經(jīng)濟(jì)被寫入政府工作報(bào)告，被視為未來“空中出租車”的eVTOL火了。當(dāng)聚光燈照向這一賽道，人們發(fā)現(xiàn)，頭部企業(yè)無一例外都是民企，而且大部分誕生于上?！袊钤鐚?shí)現(xiàn)噸級(jí)以上eVTOL首飛的5家公司里，有4家來自上海，其中就包括御風(fēng)未來。

　　自主研發(fā)，全鏈國產(chǎn)

　　從技術(shù)路線上看，純電動(dòng)力的eVTOL理論上比直升機(jī)更環(huán)保、安全、安靜，制造和運(yùn)營成本也更低，有望成為城市立體交通的革命性解決方案。

　　要實(shí)現(xiàn)上述這幾點(diǎn)，對技術(shù)可靠性以及新工藝的要求很高。其中最核心的環(huán)節(jié)包括飛控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)體復(fù)合材料等。

　　御風(fēng)未來的員工中，除去生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的員工，技術(shù)人員占比接近90%。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)曾就職于中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，在國產(chǎn)大飛機(jī)C919等大項(xiàng)目中積累了豐富的飛機(jī)設(shè)計(jì)和飛控系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　“在C919項(xiàng)目中，我主要負(fù)責(zé)飛控系統(tǒng)研發(fā)，創(chuàng)業(yè)后，我們飛控系統(tǒng)從第一行代碼，到第一塊電路板，甚至連飛控算法和軟件的開發(fā)工具都是自己做的?！庇L(fēng)未來創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官謝陵告訴記者，從2016年創(chuàng)業(yè)至今，公司積累了大量飛行數(shù)據(jù)，一點(diǎn)點(diǎn)形成了自己的研發(fā)生態(tài)。

　　不同的eVTOL企業(yè)有不同的技術(shù)路線，有人認(rèn)為歐美傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商更具優(yōu)勢，但謝陵判斷，電動(dòng)力與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力不同，因新能源車發(fā)展起來的中國汽車配套廠商具備跨界能力，這也是中國低空經(jīng)濟(jì)“彎道超車”的機(jī)遇。因此，御風(fēng)未來毅然選擇了動(dòng)力系統(tǒng)全鏈條國產(chǎn)的路徑。

　　“全國產(chǎn)化能帶來成本優(yōu)勢，但低空經(jīng)濟(jì)沒火起來時(shí)，國內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的汽車配套廠商與我們合作的興趣并不濃。而與小一些的廠商合作，我們需要幫他們改設(shè)計(jì)、改電路，與他們共同成長。”謝陵介紹，相比從國外買成熟的配件，培養(yǎng)國內(nèi)供應(yīng)商需要時(shí)間，這大大延遲了公司全尺寸飛機(jī)的首飛時(shí)間。但他覺得，這是一條“難而正確的路”。

　　全國產(chǎn)化背后的難與意義，謝陵有著切身感受。一個(gè)中東客戶購買了公司中小型工業(yè)無人機(jī)執(zhí)行石油管道巡檢任務(wù)。 下轉(zhuǎn)4版(上接第1版)在中東時(shí)常漫漫黃沙的天氣條件下，架在高塔上的飛機(jī)通訊設(shè)備極易損壞。想要維修，需要預(yù)約能夠爬上高塔的師傅，單次費(fèi)用要1.6萬元人民幣。為此，御風(fēng)未來又與國內(nèi)供應(yīng)商埋頭改造設(shè)備，頂著風(fēng)沙數(shù)次上下幾十米高的高塔，最終使國產(chǎn)設(shè)備適應(yīng)了國外的環(huán)境。

　　目前eVTOL生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，機(jī)體復(fù)合材料加工至關(guān)重要，最大的成本項(xiàng)是開展材料創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，目的是使eVTOL變得更輕、更堅(jiān)固、制造成本更低。

　　上述過程都需要eVTOL主機(jī)廠商持續(xù)投入，自主研發(fā)且全鏈國產(chǎn)的好處，恰是能快速地迭代升級(jí)。

　　作為適航構(gòu)型，M1B與2023年實(shí)現(xiàn)首飛的M1機(jī)型相比進(jìn)行了全面升級(jí)——配備自研的全新飛行控制系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)飛機(jī)的安全性；使用能量密度更高的電池，以及更高功重比的電機(jī)，提升了續(xù)航能力和載貨能力；采用更先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料以及鈦合金，重量更輕。

　　“這些改進(jìn)使飛行器航程至少提升了20%，并且在最大起飛重量下可實(shí)現(xiàn)持續(xù)懸停，滿足消防應(yīng)急等特殊場景需求，達(dá)到M1B型號(hào)許可證適航申請的設(shè)計(jì)指標(biāo)?！敝x陵說。

　　仰望星空，腳踏實(shí)地

　　eVTOL作為全球范圍內(nèi)的新興事物，無論是法律法規(guī)的建立、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還是未來低空經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各參與主體之間責(zé)任的劃分，甚至大眾對低空出行信心的建立等，都不是一蹴而就的事。

　　這是一個(gè)需要持續(xù)投入，短期內(nèi)又難盈利的行業(yè)。在這樣的賽道中，更需要民營企業(yè)家發(fā)揮敢為人先的精神。

　　謝陵告訴記者，早在中國商飛時(shí)期，他就常與同為公司創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官的劉十一討論，性能代價(jià)最小的垂直起降固定翼飛行器解決方案是什么。經(jīng)過計(jì)算仿真和分析，兩人的思路逐漸定型。

　　“我們選擇創(chuàng)業(yè)，是因?yàn)閳?jiān)信自己對技術(shù)發(fā)展方向的判斷是正確的，想發(fā)明一款好的飛機(jī)，而且把它做出來?！敝x陵說。

　　2016年，他和劉十一放棄了穩(wěn)定的工作，在上海浦東張江租了一個(gè)月租金1500元、面積約20平方米的辦公室，自己畫圖紙、寫代碼、在網(wǎng)上采購原材料，先從模型機(jī)開始，不斷驗(yàn)證自己的想法。

　　夢想是美好的，但仰望星空，更要腳踏實(shí)地。對于初創(chuàng)的民營企業(yè)來說，活下去是第一步。

　　謝陵見過不少初創(chuàng)企業(yè)早期融資能力強(qiáng)，但因?yàn)椴阶舆~太大，后來出現(xiàn)問題。因此，御風(fēng)未來創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)務(wù)實(shí)地選擇了從研發(fā)中小型eVTOL工業(yè)無人機(jī)起步，先郊后城，先貨后人，先隔離后融合的道路，最終目標(biāo)才是實(shí)現(xiàn)載人eVTOL商業(yè)化。

　　經(jīng)過多年積累，御風(fēng)未來旗下中小型工業(yè)無人機(jī)業(yè)務(wù)營收發(fā)展迅猛，其中連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)每年三倍增長。產(chǎn)品已應(yīng)用于應(yīng)急、消防、海島物流等領(lǐng)域，并遠(yuǎn)銷中東、非洲等海外地區(qū)。

　　這一方面為公司帶來持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流，可支持研發(fā)持續(xù)投入；另一方面也積累了大量飛行數(shù)據(jù)，用以驗(yàn)證自研飛控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

　　上海優(yōu)勢，助力出圈

　　御風(fēng)未來的成功，離不開上海的土壤。

　　上海被譽(yù)為我國“民航第一城”。國產(chǎn)支線客機(jī)以及國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，為上海培養(yǎng)了大量飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)，以及適航取證方面的人才，這是“天時(shí)”和“人和”。

　　中國商飛和國產(chǎn)飛機(jī)的研制帶動(dòng)了上海以及周邊地區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；新能源汽車的發(fā)展使上海有三電(電池、電機(jī)和電控系統(tǒng))成熟完整的供應(yīng)鏈優(yōu)勢；上海作為國際金融中心，具備境內(nèi)外豐富的風(fēng)險(xiǎn)投資資源，能解決初創(chuàng)企業(yè)的融資問題；而長三角地區(qū)人口密度大、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集、市場需求大，擁有豐富的低空eVTOL應(yīng)用場景。這些共同構(gòu)成“地利”。

　　這也是為什么中國最早實(shí)現(xiàn)噸級(jí)以上eVTOL首飛的5家公司里，4家來自上海。

　　最讓御風(fēng)未來副總裁岳婷婷感動(dòng)的是，在低空經(jīng)濟(jì)尚未火起來時(shí)，上海就給予了御風(fēng)未來等eVTOL初創(chuàng)企業(yè)極大的支持。

　　“2023年6月，市政府主辦的上交會(huì)邀請我們免費(fèi)參展，并且提供了科技展團(tuán)最醒目的位置，這是公司第一次在公眾場合露面?！痹梨面没貞?，此后，御風(fēng)未來又受邀在浦江創(chuàng)新論壇、工博會(huì)、人工智能大會(huì)等大舞臺(tái)上亮相。

　　2023年11月，在進(jìn)博會(huì)招展組展方、上海國企東方國際集團(tuán)的幫助下，御風(fēng)未來通過國外的合作伙伴，將剛剛完成國內(nèi)首飛的2噸級(jí)eVTOL M1真機(jī)帶到進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場展覽，這不僅是M1真機(jī)的全球首展，也是那年進(jìn)博會(huì)上唯一的eVTOL真機(jī)。

　　“進(jìn)博會(huì)這樣的國家級(jí)平臺(tái)，極大提高了企業(yè)的知名度以及行業(yè)的關(guān)注度。首秀第二天，御風(fēng)未來就獲得龍浩航空總價(jià)值2.3億元的意向采購訂單?！痹梨面谜f。

　　更讓她沒想到的是，進(jìn)博會(huì)讓企業(yè)出圈了。一次走出進(jìn)博會(huì)，連出租車司機(jī)都問她：“你知道嗎，天上都要有出租車了，就在進(jìn)博會(huì)上展示呢，這真的可能嗎?”

　　2024年進(jìn)博會(huì)上，更多上海eVTOL企業(yè)受邀參會(huì)。御風(fēng)未來在現(xiàn)場攬獲了100架意向訂單，總金額超10億元人民幣。

　　如今，低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到各地關(guān)注，上海也積極行動(dòng)，為本地eVTOL企業(yè)創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展空間。御風(fēng)未來獲得了金山區(qū)政府合作基金的投資，開創(chuàng)了上海區(qū)級(jí)國資基金投資eVTOL企業(yè)的先例。

　　此外，2024年年底，上海成立了低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司，以建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)起降設(shè)施主樞紐、主航路、主節(jié)點(diǎn)為核心業(yè)務(wù)，協(xié)同引導(dǎo)撬動(dòng)社會(huì)資本投資，逐步完善產(chǎn)業(yè)配套生態(tài)圈。

　　“這些動(dòng)作，更堅(jiān)定了低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域民營企業(yè)在上海發(fā)展的信心。”岳婷婷說。