快遞籠車被固定在地鐵6號線頭部車廂。

“叮咚”，您的快遞正“乘坐”地鐵趕來……4月1日起，杭州地鐵聯合順豐速運，在地鐵6號線桂花西路站至偉業(yè)路站區(qū)間開啟常態(tài)化快遞運輸，截至目前已成功運輸10批次約600件快遞，運輸正點率100%。

地鐵6號線常態(tài)化快遞運輸的總體安排與去年9月開展的試點工作基本一致：不調整列車運行、不影響乘客出行；每天下午4點左右的平峰時段，工作人員從桂花西路站乘坐列車，單程運輸一批順豐“同城半日達”快遞至偉業(yè)路站，用時約50分鐘。

4月11日下午3點40分，記者在現場看到，順豐快遞小哥推著平板推車來到地鐵桂花西路站，將60余件快遞進行安檢后裝進專用籠車，再交由地鐵工作人員。

“為了進一步貼合運輸需求，我們將載貨工具由小推車升級為專用籠車，單次載貨容積提升2.5倍，有效增加了運輸快遞件的數量和尺寸上限?！闭憬権S富陽片區(qū)負責人黃玉軍介紹，可運輸快遞物品與試點期間一致，嚴格遵守《杭州市軌道交通禁止攜帶物品目錄》。

幾分鐘后，一列開往枸桔弄方向的列車準點到站，地鐵工作人員隨即將專用籠車推進車頭固定位置。

“運輸過程中，我們要求籠車停放于頭部車廂規(guī)定區(qū)域，通過止鎖器、止輪器和安全帶對籠車進行‘三重固定’，并由專人全程監(jiān)管，確保安全?！焙贾莸罔F運營公司客運二公司副總經理施力強說。

較試點期間有所“升級”的是，快遞小哥不再需要全程“陪同”快遞到偉業(yè)路站，而是由地鐵工作人員“護送”。快遞到達偉業(yè)路站后，由地鐵工作人員和該區(qū)域快遞小哥進行交接。

“現在還需要快遞小哥專門去偉業(yè)路站接快遞，之后可能會投入無人車進行運輸，進一步提高運輸效率?！秉S玉軍介紹。

根據去年試點階段和本次常態(tài)化開展初期效果評估，地鐵運輸快遞較公路運輸，在有效節(jié)約人工、車輛等綜合成本的基礎上，還可提速10—15分鐘，為“同城半日達”業(yè)務提供了可靠保障。黃玉軍表示，此前順豐“同城半日達”的截單時間是下午2點30分，現在可延遲至3點，客戶寄件時間更寬松。

地鐵6號線開啟常態(tài)化快遞運輸標志著“地鐵+物流”模式在杭州地鐵進入發(fā)展新階段。未來，杭州地鐵將聯合相關單位，充分融合各方業(yè)務優(yōu)勢，在整合開發(fā)城市公共資源領域持續(xù)探索。