三伏酷暑，烈日高懸，鋼軌溫度飆升。在蚌埠火車東站，綿綿鐵路線上，鋼軌筆直，列車往來。調(diào)車場內(nèi)，一輛輛裝滿貨物的列車在此編組解體，重新集結(jié)，開往全國各地。一群“守鋼人”在高溫下?lián)]汗如雨，正為保貨物列車運(yùn)輸安全忙得不亦樂乎。

　　蚌埠東站連接著京滬線、水蚌線兩條鐵路干線，到發(fā)場和調(diào)車場里平行排列著32條股道，擔(dān)負(fù)南京、徐州、合肥等3個方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，主要承擔(dān)貨物列車直通和貨物列車換掛和編組任務(wù)，在鐵路網(wǎng)中發(fā)揮著極其重要的作用。

　　“試機(jī)完畢，開始作業(yè)?！彪S著0號調(diào)車長郭少康發(fā)出無線電臺指令，一列自毛耳山站始發(fā)裝滿鋼材的貨運(yùn)列車到達(dá)蚌埠東站13股道內(nèi)，經(jīng)過中轉(zhuǎn)準(zhǔn)備發(fā)往徽商物流。郭少康帶領(lǐng)小組成員擔(dān)任此次調(diào)車中轉(zhuǎn)任務(wù)。

　　上午10點(diǎn)，郭少康對貨車進(jìn)行取送作業(yè)。只見他爬上車輛上的閘臺，掛好安全帶掛鉤站穩(wěn)，雙手緊握人力制動機(jī)閘盤，再使勁松開，然后又一步步從熾熱的車梯下來，再蹲下彎腰撤除車輛的防溜措施，時(shí)上時(shí)下“飛檐走壁”式的守護(hù)數(shù)百噸鋼材順利送達(dá)貨位。

　　當(dāng)天地面溫度超過40℃，烈日暴曬下兩邊車廂中間部位達(dá)到60℃左右?！拔疑衔缑看紊暇€作業(yè)都要帶兩瓶水，下午上線還會再帶兩瓶水。”第一批鋼材在郭少康的精準(zhǔn)指揮下完成取送，碩大的汗珠不停地滴落在完全濕透的防護(hù)服上。跳下機(jī)車的郭少康，走進(jìn)調(diào)車間拿起水杯，一口氣全部喝下。

　　一天內(nèi)，郭少康需調(diào)動車輛30多輛，作業(yè)需4個多小時(shí)，調(diào)車行程約十公里。每天，他跟著車輛運(yùn)動——領(lǐng)車、推進(jìn)、摘車輛軟管、提鉤、做好車輛防溜、在車梯上爬上爬下，光重復(fù)作業(yè)動作就有百余次。他身上的衣服經(jīng)常是濕了干，干了又濕?！霸诹胰障抡{(diào)車說不辛苦是假的，但為了鋼材能運(yùn)輸順利，苦點(diǎn)、累點(diǎn)值得!”郭少康說。

　　據(jù)郭少康介紹，在蚌埠東站的調(diào)車場，這里就好比物流公司的包裹集散中心，工作在這里的調(diào)車員們就像快遞小哥一樣，要把同一片區(qū)域的包裹分裝開來。但不同的是，在這里分揀編組的不是零散包裹，而是一節(jié)一節(jié)鐵路貨車。調(diào)車員們每天都將來自全國不同地方的貨車按照去向重新“組裝”在一起，“護(hù)送”到出發(fā)場開往全國各地。

　　一眼望不到頭的蚌埠東站，到發(fā)場和調(diào)車場里平行排列著32條股道。如何能將來自全國各地的貨物列車最高效準(zhǔn)確地發(fā)往目的地，這就需要工作人員最精準(zhǔn)的調(diào)度和配合。之所以要在這里重新解體編組，是要將來自不同大方向的貨物車輛“打散”，按照更精確的小方向重新整合，以便最高效地運(yùn)往目的地。

　　蚌埠東站站長符美剛告訴記者，今年以來，蚌埠東站立足一等區(qū)段站的“路網(wǎng)保障、管內(nèi)支撐、區(qū)域服務(wù)”功能定位，瞄準(zhǔn)運(yùn)輸效率指標(biāo)，對1-2季度運(yùn)輸指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析，細(xì)化5個方面10項(xiàng)提效措施，壓縮駝峰解體、發(fā)車作業(yè)、換掛作業(yè)等單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并按照“調(diào)車抓動輪、駝峰抓停車、尾部抓分工、助理抓出務(wù)”的思路，卡控安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全方位提高運(yùn)輸效率。蚌埠東站累計(jì)編解列車5701列，南北部調(diào)機(jī)日均利用率達(dá)到75.2%，保證貨物列車快解快編快發(fā)，為貨運(yùn)暑期運(yùn)輸提供運(yùn)力保障。