列車飛掠水面，看窗外沙鷗翔集，魚躍淺灘……未來，坐著高鐵經(jīng)過南沿江城際鐵路長達(dá)8公里的滆湖段時，轉(zhuǎn)頭看窗外，即可盡享瀲滟湖光。作為江蘇跨越湖泊最長的鐵路，滆湖段的施工方案幾經(jīng)優(yōu)化，做足生態(tài)“加法”。 

　　8公里湖區(qū)段打了1990根樁基

　　滆湖是蘇南僅次于太湖的第二大湖，是國家級鲌魚保護品種自然保護區(qū)，也是常州市一級備用水源地。跨越湖面8公里的鐵路橋如何施工，才能不僅保護好水體環(huán)境，還將交通工程與自然生態(tài)融為一體、和諧共生？

　　12月8日，記者驅(qū)車沿著滬武高速進(jìn)入常州后，很快，正在建設(shè)中的南沿江城際鐵路高架橋就進(jìn)入了視野之中。在滆湖水面，這條新建鐵路與滬武高速幾乎平行，整齊而列的橋墩在水面劃出了優(yōu)美的弧形。

　　南沿江城際鐵路滆湖段是目前江蘇跨越湖泊最長的鐵路。“8公里的湖區(qū)段僅樁基就打了1990根，墩身有198個。”中交二航局南沿江城際鐵路站前工程5標(biāo)項目負(fù)責(zé)人陳偉告訴記者。

　　為環(huán)保優(yōu)化方案多花800多萬

　　記者驅(qū)車沿著施工便道駛上南沿江城際鐵路高架橋，向湖心開了5公里左右，眼前橙色的巨型架梁機下，工人們正在進(jìn)行架梁施工。一抬頭，望向橋旁的湖心濕地，白鷺正悠閑地散步，似乎已經(jīng)習(xí)慣了高鐵長龍的陪伴。

　　“我們對滆湖段施工方案進(jìn)行了多次優(yōu)化，改變原先的全棧橋方案為鋼棧橋+鋼管樁圍堰施工方案，所有機械設(shè)備均在圍堰內(nèi)施工，避免了水中施工產(chǎn)生的泥漿、垃圾等進(jìn)入湖域，確保環(huán)保要求落實到位。圍堰施工時不形成封閉水域，保證施工范圍外水域的聯(lián)通、循環(huán)?！标悅ソ榻B，為了打造生態(tài)高鐵，保護蘇南第二大湖，僅鋼棧橋+鋼管樁圍堰施工方案一項改造就多花了800多萬元。與鐵路高架橋相鄰的施工便道上全部澆上了水泥混凝土，盡最大可能減少揚塵污染。

　　坐上高鐵穿梭在生態(tài)公園

　　值得一提的是，跨湖段8公里的施工便道，以及施工中產(chǎn)生的渣土，還將變廢為寶。“我們計劃在明年8月份啟動滆湖段的生態(tài)修復(fù)，將施工產(chǎn)生的渣土集中處理，因地制宜利用湖中原有的濕地，在滆湖中建造人工島，形成四季常綠、三季有花的景觀。未來，坐上高鐵穿越滆湖，如穿梭生態(tài)公園。”陳偉表示。

　　記者了解到，目前滆湖段架梁工程只剩下最后69榀，預(yù)計2022年1月10日可完成8公里湖區(qū)飛越。

　　整個南沿江城際鐵路建設(shè)目前進(jìn)展順利。全線計劃2022年底建成。作為滬寧間第二條城際鐵路，該鐵路建成后，沿線的句容、金壇、江陰等地將一舉進(jìn)入高鐵時代，融入滬寧一小時高鐵圈。張家港、常熟到南京也不再要繞行江北，實現(xiàn)一小時到達(dá)。（石小磊 陳金剛）