3月16日下午3點，世界最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋建設(shè)取得重要進展，南航道橋北主塔塔柱實現(xiàn)第一節(jié)段精準安裝，標志著北主塔正式進入“拔節(jié)長高”新階段。

張靖皋長江大橋由多橋段組成，其中以主跨2300米的南航道橋為主橋，也是世界上跨度最大的在建橋梁，擁有跨度、索塔高度、錨碇體積等6項世界第一，是中國橋梁首次突破2000米跨徑標志性橋梁，是一項世界級超級工程。

大橋南航道橋北主塔位于我市馬洲島。高350米的北主塔為門字形結(jié)構(gòu)，是世界最高懸索橋索塔，采用世界首創(chuàng)鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔設(shè)計，分上下游兩幅塔柱施工，每個塔柱30個節(jié)段，將像搭積木式的層層向上疊加安裝。本次吊裝的北主塔T1鋼塔首節(jié)段，長18.2米、寬13.7米、高3.6米，重量約720噸，為關(guān)鍵控制性節(jié)段，也是難度最大、精度要求最高的安裝節(jié)段。

“主塔首節(jié)段安裝主要有兩個難點，一是如何將720噸的龐然大物運輸?shù)街付ㄎ恢?。二是安裝精度要求極高?！睆埦父揲L江大橋ZJG-A2標項目生產(chǎn)副經(jīng)理郁文介紹，由于北主塔位于江心島中，運輸條件復(fù)雜。為將這個龐然大物運送至指定位置，鋼塔節(jié)段在廠內(nèi)加工完成之后，需要先通過運輸駁船從運輸至島上滑移棧橋橋位處，然后通過浮吊由駁船吊裝至位于滑移棧橋上方的運梁臺車上。之后再通過359.9米的滑移通道將該節(jié)段滑移至北主塔墩位旁，最后通過已經(jīng)準備就緒的1600t履帶吊吊裝至塔座上方設(shè)計位置。

在安裝方面，郁文告訴記者，首節(jié)段施工通過166根錨桿將混凝土塔座和鋼混主塔緊緊錨固在一起，實現(xiàn)兩者的緊密連接。首節(jié)段的定位精度對后續(xù)節(jié)段的安裝控制至關(guān)重要，錨桿安裝和鋼塔制造的精度是首節(jié)段塔身精準安裝的先決條件。

記者了解到，錨桿是第一節(jié)段特有的，起到承上啟下的作用，是主塔最關(guān)鍵的受力點。在錨桿安裝中，166根錨桿水平偏位均控制在了2毫米以內(nèi)、垂直度達到了1/4000；首節(jié)段鋼塔內(nèi)有上下兩層圓孔，最小圓孔直徑160毫米，鋼塔圓孔在廠內(nèi)經(jīng)過精密加工，確保140毫米錨桿絲頭精準穿過兩層鋼板圓孔。

“萬事俱備，關(guān)鍵點在現(xiàn)場安裝，166根錨桿同時穿越鋼塔雙層圓孔，過程中不能相互碰撞和摩擦，在特大橋施工中沒有先例！”郁文介紹，為此中鐵大橋局項目部與設(shè)計公司緊密配合，反復(fù)演練。3月16日，在海事、航道等多部門的精心保障下，北主塔首節(jié)段實現(xiàn)了精準就位，整個吊裝過程耗時近3小時。

張靖皋大橋橫跨如皋、張家港、靖江三市，北接G40滬陜高速，南接張家港疏港高速，高速全長約為29.8km，全線采用高速公路標準建設(shè)，其中跨江段為雙向八車道、設(shè)計速度100km/h；兩側(cè)接線段為雙向六車道、設(shè)計速度120km/h。計劃2028年10月建成，建成后，不僅對推動長三角區(qū)域一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有積極影響，更對我國“八縱八橫”戰(zhàn)略布局的推進、建設(shè)高水平的揚子江城市帶具有極為重要的意義。