記者 王力

  5月10日，隨著一罐液態(tài)二氧化碳在上海長興島交付使用方，全球首套全流程船用碳捕集（OCCS）系統在滬研發(fā)成功，船用碳捕集技術在上海形成“二氧化碳捕集—存儲—卸岸—轉運—再利用”全流程生態(tài)閉環(huán)，意味著航運業(yè)脫碳的一條新路走通。

  此次交付的液態(tài)二氧化碳來自一艘靠泊洋山港的大型集裝箱船，卸岸后轉運至交付地點。該船捕捉尾氣中的二氧化碳，靠的是中國船舶集團下屬上海齊耀環(huán)?？萍加邢薰荆ê喎Q“齊耀環(huán)保”）研制的全球首套全流程船用碳捕集（OCCS）系統。

  齊耀環(huán)?？偨浝硖K毅介紹，“船舶尾氣二氧化碳濃度低，捕集難度比陸地上更大。公司5年前就開始著手研究，先后突破了高效二氧化碳捕集、低能耗二氧化碳分離、低溫二氧化碳深度液化等關鍵技術，系統二氧化碳綜合捕集率達80%以上。”

  對于選擇哪種脫碳方案，全球航運業(yè)尚未形成共識，各種方案同步探索。“就性價比來看，加裝船用碳捕集系統具有優(yōu)勢，特別是對于使用傳統燃料的舊船來說。”蘇毅說。

  以加裝了全球首套全流程船用碳捕集系統的這艘1.4萬標準箱的集裝箱船為例，這是一條有10年船齡的舊船，于2024年1月完成改造，改造總成本約1000萬美元，不到甲醇或氨燃料動力改造成本的一半。改裝前，該船每年碳排放超過11萬噸，碳強度指數評級為D級。按照國際海事組織規(guī)定，該船到2026年就無法正常運營。改裝后，系統每年可捕捉并減排二氧化碳超4.4萬噸，船舶碳強度指數有望提升至C級，壽命延長至少12年。

  據齊耀環(huán)保測算，綜合考慮脫碳和再利用方面的收益，捕集超4.4萬噸二氧化碳，預計每年可為船東帶來經濟收益超800萬美元。

  “這是個全新事物，沒有先例，二氧化碳從船上卸下來算貨物還是廢棄物？要不要收稅？低溫高壓的儲罐運輸如何確保安全？這些都需要我們和海事、海關、邊檢等口岸單位共同探索。比如今天看到的‘全球首次’，就是以試點的形式進行。先行先試，再形成標準。”上港集團物流有限公司黨委書記、董事長任海平告訴記者。

  上海如何消化這些捕集來的二氧化碳？據介紹，目前上海長興島一年就有近8萬噸的二氧化碳需求量，主要是供給周邊的造船和海工企業(yè)等，作為焊接保護氣體。

  “我們自己也投資建設了鍋爐煙氣碳捕集系統，收集陸上發(fā)電廠排出的二氧化碳，通過管道直供用戶。但每年仍有近萬噸的缺口，船舶上捕集來的二氧化碳將成為有效補充。”上海長興島熱電有限責任公司總經理沈浩說，“隨著未來長興島上產業(yè)繼續(xù)發(fā)展，二氧化碳需求量有望進一步增加。”

  全流程的首次走通只是開始，當天，鏈條上的相關企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協議，將進一步深化合作，探索推廣新系統，開拓更多捕集二氧化碳的再利用渠道。

  據悉，除了已改造好的這艘船外，山東海洋集團旗下華宸融資租賃打造的8.2萬噸散貨船新船也將配備齊耀環(huán)保的全流程船用碳捕集系統。新船計劃于2025年交付，將是全球首個新造散貨船加裝碳捕集系統的工程案例。