剛過去的清明假期，一條往返都市與山野的客運專線引發(fā)關注。據(jù)杭州長運集團消息，假日期間，徽杭古道春游專線在單日去回程各一班次的情況下，最高日發(fā)送旅客超200人次，客車平均實載率達80.81%，為傳統(tǒng)公路客運轉(zhuǎn)型蹚出一條新路。

面對高鐵線路、私家車等數(shù)量激增的沖擊，傳統(tǒng)班線客運走到轉(zhuǎn)型的十字路口。杭州市運管中心客運處處長劉哲坦言：“特定群體的出行剛需依然存在，關鍵在于如何精準捕捉需求，重構服務體系?！?/p>

方向找準了，服務潛力隨即深挖。去年，在市交通運管部門的支持下，杭州長運集團與滴滴出行平臺開展合作，運用大數(shù)據(jù)技術對城際出行特征進行畫像，相繼開出杭州至安吉、桐廬、建德、淳安等7條城際巴士線路。這7條線路創(chuàng)新采用“站外上客、就近上客”模式，在人流密集區(qū)設置29個客運站?？奎c，將服務半徑延伸至入城口、醫(yī)院、地鐵換乘站等城市毛細血管。數(shù)據(jù)顯示，新模式下，線路日均客流最高較之前激增5倍，基本實現(xiàn)營收轉(zhuǎn)虧為盈。

這種運營模式也有效提升了公共交通便捷度。據(jù)統(tǒng)計，三壩地鐵口、長河地鐵口、浙醫(yī)二院馬市街等停靠點，目前每日發(fā)送人數(shù)已超過客運中心、汽車西站等汽車客運站，“這不僅對提升公共交通分擔率有很大幫助，更重塑了城際出行生態(tài)。”劉哲說，在專線旅客中，就醫(yī)、通勤是高頻剛需群體，“立體接駁網(wǎng)絡有效滿足了這些群體的出行需求。”

今年，交旅融合成為傳統(tǒng)班線客運轉(zhuǎn)型的又一發(fā)力點。杭州交通聯(lián)合客運企業(yè)推出客運旅游專線，徽杭古道專線就是其中之一。該班線從杭州東站出發(fā)，途經(jīng)武林門、汽車西站，直達徽杭古道臨安入口。待游客徒步結(jié)束后，班車在古道安徽出口接上乘客返程?！霸任覀冏择{來徽杭古道徒步，由于古道徒步單程耗時4個小時，不可能往返再取車，長運專線很好解決了這個問題。”徒步愛好者王先生說。

這樣的轉(zhuǎn)型探索，還在往更深處推進。今年3月，市運管中心帶隊赴建德航川村考察，推動該村“云山宿集”民宿集群與交通網(wǎng)絡深度融合。據(jù)透露，預計4月中旬，杭州至航川的旅游專線將始發(fā)，屆時杭州長運將和建德航川村開展交通文旅產(chǎn)品合作簽約，乘客乘坐杭州至航川村城際站點巴士可享受“吃住游”一站全包服務。

“銀發(fā)經(jīng)濟與青年群體的出行需求，是未來重點突破方向?！焙贾菔薪煌ㄟ\管部門相關負責人表示，接下去將通過目標客戶分析、多渠道宣傳引流、站點便捷規(guī)劃等方式，增加城市客戶群對鄉(xiāng)村旅游資源的可接近度，力爭通過相關探索嘗試，建立起“交通+旅游+鄉(xiāng)村”的長效協(xié)調(diào)機制，打造鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品和便捷交通模式高質(zhì)量融合的可復制模板。